其實西鐵係天水圍佔有率唔差, 可能係因為本身巴士路線都係左兜又兜, 又多同輕鐵平交道
而天水圍輕鐵班次又密, 天北又有特快K76 直插西鐵站
西鐵係天水圍佔有率唔差?? 得30幾%左右
將軍澳線佔有率有60幾%
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我唔知你西鐵佔有率資料係邊度來呀不過你同將軍澳線比一定唔夠佢來
一來西鐵轉返前地鐵線個轉乘通道係長好多(美孚我快步行5分鐘, 尖東3分幾鐘, 南昌係近d, 但東涌線車疏)
二來過海要轉車
三來將軍澳d 巴士線一向垃圾, 地鐵一通仲唔用腳投票咩? 而天水圍巴士線係唔差的, 由其城記的967系, 直頭快過你搭西鐵轉東涌線, 又一程車過, 就算你西鐵開到天北都係搶唔到過海客, 除非你夾硬cut 線
西鐵佔有率大約3-4成(你的資料), 其實真係唔算差, 南港島線港鐵都係預4成佔有率左右 :)
等未來沙中線起好(雖然唔知幾時起好)
西鐵市佔一定進一步提升
首先搶返一堆去九龍東的客,
其次搶到部份過海客, 紅磡轉一次車就到金鐘, 再加上轉乘距離一定比尖東-尖沙咀短
[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-5-28 22:34 編輯 ] 原帖由 Kaix 於 2011-5-27 17:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵最根本概念係只服務元朗及天水圍(50多萬人口),
而屯門(50多萬人口)就用屯荃鐵路
屯荃鐵路兩邊總站兩頭唔到岸
出到荃灣又要轉車
哂X氣
要搞鐵路嘅話，搵一條新走線直出市區
再唔係經欣澳--青衣南直出市區
反正有人話東涌線運量未必夠，分流下都好
http://i244.photobucket.com/albums/gg10/pk572/tmrw/tmrwplan3.png
*黑色虛線係十號幹線南段，夾埋新公路一次解決屯門交通問題:victory: 原帖由 Kaix 於 2011-5-28 09:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另一方面西鐵根本應該在屯門區消失,
之後屯荃線用MTR logic定線
西鐵變成天恒-頌富-天公(天瑞)-天耀-.......
其實就算點起，西鐵屯門一段無需要消失
因為兆康同將來嘅洪水橋新發展區都要用到西鐵
反而可以起支線深入天水圍
如果將來屯門有自己嘅新鐵路同公路，西鐵屯門段占有率下降，由屯門一段始起嘅班次就可以減少
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你條線過小欖後落大嶼山，冇地方適合設站，要到青衣南先得，風險比較高。不如做屯荃沙線會比較實際。 原帖由 stevenlim84 於 2011-5-29 10:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif你條線過小欖後落大嶼山，冇地方適合設站，要到青衣南先得，風險比較高。不如做屯荃沙線會比較實際。
欣澳呢？:L
我唔見得屯荃線風險有幾低
可能建設成本的確較低
但係下下都要出荃灣先再轉車，優勢如何？客量如何保證？
設站多又有乜野用？
最緊要由屯門各區出市區核心地帶嘅時間快
如果唔係又要轉車又多站，同公路巴士比較，競爭力唔高，發揮唔到分流作用
[ 本帖最後由 WHYB630 於 2011-5-29 11:18 編輯 ] 我意思唔係去九龍/香港，要去九龍/香港請繼續使用西鐵，我建議拉至沙田是因為荃灣至沙田的客量很大，應該足夠支持，加上現時港鐵由屯門至沙田的車程太長，如果建屯荃沙線，可以縮短屯門來往沙田的時間，增加港鐵的競爭力。
欣澳設站主要是來往迪士尼的遊客，客量比青公沿線的通勤客更少，成本效益成疑。 原帖由 stevenlim84 於 2011-5-29 23:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
欣澳設站主要是來往迪士尼的遊客，客量比青公沿線的通勤客更少，成本效益成疑。
東涌線轉車乘客呢？
仲有如果使用東涌線規格加上渡線，當日後青馬大橋列車容量飽和時，可以將部份東涌線/機快班次改經新路，解決容量不足問題
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