屯荃鐵路問卷調查

原帖由 JF1261 於 2011-5-28 11:42 發表
其實西鐵係天水圍佔有率唔差, 可能係因為本身巴士路線都係左兜又兜, 又多同輕鐵平交道
而天水圍輕鐵班次又密, 天北又有特快K76 直插西鐵站

西鐵係天水圍佔有率唔差?? 得30幾%左右

將軍澳線佔有率有60幾%

我唔知你西鐵佔有率資料係邊度來呀

不過你同將軍澳線比一定唔夠佢來
一來西鐵轉返前地鐵線個轉乘通道係長好多(美孚我快步行5分鐘, 尖東3分幾鐘, 南昌係近d, 但東涌線車疏)
二來過海要轉車
三來將軍澳d 巴士線一向垃圾, 地鐵一通仲唔用腳投票咩? 而天水圍巴士線係唔差的, 由其城記的967系, 直頭快過你搭西鐵轉東涌線, 又一程車過, 就算你西鐵開到天北都係搶唔到過海客, 除非你夾硬cut 線

西鐵佔有率大約3-4成(你的資料), 其實真係唔算差, 南港島線港鐵都係預4成佔有率左右
等未來沙中線起好(雖然唔知幾時起好)
西鐵市佔一定進一步提升
首先搶返一堆去九龍東的客,
其次搶到部份過海客, 紅磡轉一次車就到金鐘, 再加上轉乘距離一定比尖東-尖沙咀短

[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-5-28 22:34 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2011-5-27 17:46 發表



西鐵最根本概念係只服務元朗及天水圍(50多萬人口),
而屯門(50多萬人口)就用屯荃鐵路

屯荃鐵路兩邊總站兩頭唔到岸
出到荃灣又要轉車
哂X氣

要搞鐵路嘅話，搵一條新走線直出市區
再唔係經欣澳--青衣南直出市區
反正有人話東涌線運量未必夠，分流下都好


*黑色虛線係十號幹線南段，夾埋新公路一次解決屯門交通問題

原帖由 Kaix 於 2011-5-28 09:03 發表

另一方面西鐵根本應該在屯門區消失,
之後屯荃線用MTR logic定線

西鐵變成天恒-頌富-天公(天瑞)-天耀-.......

其實就算點起，西鐵屯門一段無需要消失
因為兆康同將來嘅洪水橋新發展區都要用到西鐵
反而可以起支線深入天水圍
如果將來屯門有自己嘅新鐵路同公路，西鐵屯門段占有率下降，由屯門一段始起嘅班次就可以減少

你條線過小欖後落大嶼山，冇地方適合設站，要到青衣南先得，風險比較高。不如做屯荃沙線會比較實際。

原帖由 stevenlim84 於 2011-5-29 10:03 發表
你條線過小欖後落大嶼山，冇地方適合設站，要到青衣南先得，風險比較高。不如做屯荃沙線會比較實際。

欣澳呢？

我唔見得屯荃線風險有幾低
可能建設成本的確較低
但係下下都要出荃灣先再轉車，優勢如何？客量如何保證？

設站多又有乜野用？
最緊要由屯門各區出市區核心地帶嘅時間快
如果唔係又要轉車又多站，同公路巴士比較，競爭力唔高，發揮唔到分流作用

[ 本帖最後由 WHYB630 於 2011-5-29 11:18 編輯 ]

我意思唔係去九龍/香港，要去九龍/香港請繼續使用西鐵，我建議拉至沙田是因為荃灣至沙田的客量很大，應該足夠支持，加上現時港鐵由屯門至沙田的車程太長，如果建屯荃沙線，可以縮短屯門來往沙田的時間，增加港鐵的競爭力。

欣澳設站主要是來往迪士尼的遊客，客量比青公沿線的通勤客更少，成本效益成疑。

原帖由 stevenlim84 於 2011-5-29 23:52 發表
欣澳設站主要是來往迪士尼的遊客，客量比青公沿線的通勤客更少，成本效益成疑。

東涌線轉車乘客呢？
仲有如果使用東涌線規格加上渡線，當日後青馬大橋列車容量飽和時，可以將部份東涌線/機快班次改經新路，解決容量不足問題