回復 10# 的帖子
都見過呢類既擔心, 不過個人認為110同84呢兩個case又未必係可以睇到差唔多一模一樣咁.當年83、84既取消, 係將堆客係逼哂落82到 (無視左81);
而而家既110, 雖然同84一樣, 個功用都係用來執雞, 但係補償/替代方面則有所不同.
8、83、84係逼哂落82; 但而家110取消後, 我覺得係將僅餘既客分落幾條線到, 而唔係硬推落1條線到.
筲箕灣:102、116X
耀東: 116X
太古: 102, 116X
QB: 102, 106, 116X
北角: 122, 106, 116X, 116
炮台山: 122, 106, 116
銅鑼灣北: 122,106
稍後會開新post 講106、116. 原帖由 neoplan720p 於 17-6-2011 02:37 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2. 102我覺得縮短到深水埗/長沙灣係一件好事黎既, 不過其實都要問下大家對於紅隧轉乘呢樣野既睇法. (因為之後會出既106/116重組都會牽涉到紅隧免費轉乘呢個問題)
縮短可以試下做, 但如果區議會唔批, 擺美孚都可以接 ...
個人提出102回程入渣華道既原因只係因為要踢走118
可以唔入而跟722行當然最好
只係假如渣華道點都要有一條線紅隧落去, 102點都好過118
如果太古城對110取消唔要求任何替代, 118唔入亦無問題
就算入, 我都唔會prefer全部班次入, 最多只會維持15分鐘一個班次
順便o係你未出文之前講講我對106/116既睇法
見到兩條線(102/116X)都係北角上落橋, 基本上問題不大
因為如果116X(106P)西灣河上,
分分鐘筲箕灣西灣河既客走晒上果條線而唔上102
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