a_drew 發表於 2011-6-23 13:14

鐵道部已經反駁有關報導
另外我想問周生為何CRH5 變左德國車同行過300KPH?
仲有CRH幾時快到音爆??

Ailsa726 發表於 2011-6-23 19:27

回復 5# 的帖子

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kenchan_0710 發表於 2011-6-23 20:40

those countries that intended to buy chinese trains would now say no to chinese trains~~

gurubb 發表於 2011-6-24 18:27

有說美國也有參觀中國的高鐵，不知他們看完有何想法 ?

053h4 發表於 2011-6-25 11:18

3bx 發表於 2011-6-25 18:15

回復 15# 的帖子

短途客有機會因降速而有增長。如韶關-廣州南，
G次二等收費由$110-> $105，直達班次車程，由46分鐘延長至49分鐘。
D次二等收$70，站站停，車程約1小時1x分鐘。

053h4 發表於 2011-6-25 21:01

3bx 發表於 2011-6-25 22:17

班次有所減少，其實是否某些時段客量不足，從而作出調整。
D車正因為收費較平，必然會較受歡迎(中短途)，我覺得當局唔想
妹仔大過主人，所以D車唔會開得咁密。

053h4 發表於 2011-6-25 23:42

herman15hk 發表於 2011-6-26 03:56

原帖由 053h4 於 2011-6-25 12:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
國有有報導指，武廣上半年收入已達50億，原有望達到90億，連折舊本息都有利潤，咁搞一搞，票價又唔係平左好多，客流增長可能有影響

既不便民吸客又對自己收益有影響，中國鐵路領真係 ...
無計,政策由政局同領導左右...
而且上級又未必了解民眾須求
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