61X 角色轉型 - 旺角特快
61X因應沙中線將會落成，61X將面對西鐵直接的競爭，其獨市位只餘下彩虹道。再者，258D及259D的全日，令61X的重要性下降。為了令61X可以免逃一死，同時回應屯門區沒有特快車前往旺角，本人建議61X來回程經旺角前往九龍城。
優點:
- 提供市中心快車前往旺角，舒緩58X 60X負擔
- 為屯門站住宅區提供前往九龍中心區域特快服務，對抗西鐵
- 盡快進行角色轉型
方案一: 屯門鐵路站 <-> 九龍城碼頭
缺點:
- 彩虹道沒有直車往來屯門
- 補償:
BBI : 3B 5 <> 61X 62X 258D 259D / 62X 259D 往屯門方向改經四美街
- 九龍城區乘客需要稍移玉步到亞皆老街遊樂場上車及下車
- 沒有直車往龍蟠苑
- 補償:
BBI : 2F 3B 3C <> 62X 258D 259D
- 黃大仙少了 61X 作疏導
- 補償:
62X加一蛇車及259D一蛇車轉正字軌
-黃大仙少了61X較便宜的選擇
- 補償:
- 258D 259D 62X 增加黃大仙 > 屯門 分段 : 12.7
- 班次: 10分鐘 (繁忙) / 15分鐘 (非繁忙)
- 屯門開: 原線 -> 連翔道 -> 深旺道 -> 櫻桃街 -> 新填地街 -> 旺角道 -> -> 西洋菜南街 -> 亞皆老街 -> 馬頭涌道 -> 木廠街 -> 土瓜灣道 -> 新碼頭街
- 九龍城開: 新碼頭街 -> 土瓜灣道 -> 馬頭角道 ->馬頭涌道 -> 亞皆老街 ->櫻桃街 -> 連翔道 -> 青葵公路 -> 原線
- 全程: $12.7
分段: 旺角 -> 九龍城碼頭 $4.6
友愛南 -> 屯門 $3.9
方案二: 屯門鐵路站 <-> 黃大仙
- 缺點: 部份彩虹道 (四美街一段)沒有直車往來屯門
- 補償:
- 62X 259D 往屯門方向改經四美街
馬頭圍沒有直車往來屯門
- 補償: BBI : 3B <> 61X
沒有直車往龍蟠苑
- 補償:BBI : 2F 3B 3C <> 62X 258D 259D
黃大仙少了 61X 作疏導
- 補償:62X 加一車及259D一蛇車轉正字軌
黃大仙少了61X較便宜的選擇
- 補償:258D 259D 62X 增加黃大仙 > 屯門 分段 : 12.7
- 班次: 10分鐘 (繁忙) / 15分鐘 (非繁忙)
- 屯門開: 原線 -> 連翔道 -> 深旺道 -> 櫻桃街 -> 新填地街 -> 旺角道 -> -> 西洋菜南街 -> 亞皆老街 ->太子道東 -> 彩虹道 -> 大城街 -> 東頭村道
-黃大仙開: 沙田坳道 -> 彩虹道 -> 太子道東 -> 亞皆老街 -> 櫻桃街 -> 連翔道 -> 青葵公路 -> 原線
- 全程: $12.7
分段: 旺角 -> 黃大仙 $4.6
友愛南 -> 屯門 $3.9
2. 259D 62X
62X
- 往屯門方向繞經彩虹道
藍田開: 原有路線 -> 彩虹道 -> 蒲崗村道 -> 原有路線
259D
- 於62X 非服務時間，往屯門方向繞經彩虹道
油塘開: 原有路線 -> 彩虹道 -> 蒲崗村道 -> 原有路線
3. 60X
- 減一蛇車
[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2011-7-10 13:36 編輯 ] 我謹作為鑽石山居民對此提出嚴正而帶個笑樣的反對。:lol
首先，即使東西綫在N年後通車，前往61X的屯門服務區域仍然要轉輕鐵，
由黃大仙、鑽石山入屯門要扭成個S形，時間優勢不明顯，
價格又不會比61X便宜，鐵路對61X的影響，目前言之尚早。
其次，關於建議細節，62X係繁時線、258D與61X在屯門全無關係，
BBI加入62X、258D好似有三條線，其實係自欺欺人，實則只有一條259D係relevant，
而現在259D自身碼頭區客量都唔少，能否容納61X改道後的客量成疑。
一些細節：
2F/3B/3C BBI對龍蟠苑居民係無用的，往九龍方向上到架62X/259D去到四美街站落車行返去重快。
往屯門方向，只需將62X/259D繞經四美街巴士站，然後轉返出龍翔道大磡村站。
關於格式的建議：
可唔可以將途經街道直接放在路線概述後面，正反論點及BBI等放在途經街道之後。
反建議：
我並不反對旺角特快的構想，但唔想拎黃大仙線開刀，
我建議配合屯門轉車站，開辦一條新的屯門線／改動另一條少人而又已經去緊旺角的屯門線，
改成青葵公路＞連翔道＞櫻桃街＞上海街／彌敦道＞佐敦。
其實，話旺角特快，唔好唔記得港鐵與你同在（旺角東站＞紅磡站＞西鐵），
相比黃大仙，似乎旺角特快更加難維持喎。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-7-10 14:42 編輯 ] 原帖由 DIH 於 2011-7-10 14:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先，即使東西綫在N年後通車，前往61X的屯門服務區域仍然要轉輕鐵，
由黃大仙、鑽石山入屯門要扭成個S形，時間優勢不明顯，
價格又不會比61X便宜，鐵路對61X的影響，目前言之尚早。
其實九龍南線時61X 已成為開刀對象，唔係CUT車係取消。沙中線一通我相信佢都無咩生存空間，馬頭圍九龍城又唔夠港鐵密，得番彩虹道、黃大仙。
彩虹道又可以支持佢幾多?
再者以佢咁GE班次，對黃大仙批客而言，佢根本只淪為62X / 259D的次選，唔會刻意等佢
早前年初二晚上係黃大仙等車 258D 259D 部部爆 什至上唔到車 但61X 係有位比你選
由此看來，61X 根本不應該再保持現況
改左旺角特快，我相信一定可以做大條線，什至有得加班，係馬頭圍有得同港鐵鬥
其次，關於建議細節，62X係繁時線、258D與61X在屯門全無關係，
BBI加入62X、258D好似有三條線，其實係自欺欺人，實則只有一條259D係relevant，
而現在259D自身碼頭區客量都唔少，能否容納61X改道後的客量成疑。
一些細節：
2F/3B/3C BBI對龍蟠苑居民係無用的，往九龍方向上到架62X/259D去到四美街站落車行返去重快。
往屯門方向，只需將62X/259D繞經四美街巴士站，然後轉返出龍翔道大磡村站。
BBI E 方面純粹用作塞往區議員把口
259D E 方面，已經建議一蛇車轉正，唔夠的話，可以再蛇轉正
反建議：
其實，話旺角特快，唔好唔記得港鐵與你同在（旺角東站＞紅磡站＞西鐵），
相比黃大仙，似乎旺角特快更加難維持喎。
旺角特快絕對有市場 粗略估算亞皆老街上新 61X 入屯門大約 35- 40 分鐘
用番相同時間，西鐵應該係紅磡，假設屯門站上車
新蒲崗既朋友多謝你唔少囉
黃大仙既朋友可能要企 62X 車頂入屯門
鑽石山既朋友都係 , 成個建議收得工
仲有畢架山花園都多謝你.....
即時冇車落九龍城 (包括 $12.7 去畢架山花園既朋友)
61x 根本衰太少客源 , 行木廠街真係...
開車跟 75x 出世運已經好返 d
而且要快 , 應該比 62X 飛黃大仙(來回) ,鑽石山(回程)
而唔係屈人搭 62X 變相加價
唔扣分 , 根本冇可能
[ 本帖最後由 天空之神 於 2011-7-12 22:39 編輯 ]
頁:
[1]