原帖由 lrv1092 於 2011-8-9 22:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相信到時會話 其他繁忙既市區線都係得8卡
東鐵有9架, 8架普通+1架頭等 已經比其他線多
仲有要保持傳統呢
傳統對港鐵黎講有幾重要?:P
最重要梗係商業利益為先($$$$):lol
無頭等或有頭等, 都係有咁多客, 若果以商業角度考慮,
我睇唔到有取消頭等車廂的理由:lol
(當然對外宣傳梗係要話乘客需求大等從乘客角度出發的理由)
原帖由 stevenlim84 於 2011-8-1 09:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
資產折舊完成後，只是說資產值是0，不代表該資產一定要廢棄，可以繼續用該資產賺錢。
在計算折舊的估算年限全部結束后，資產依然有殘值，即賣廢品所值的價錢。
所以龜鐵想100%榨乾D車嘅價值，真系好高難度。
原帖由 danielkwong 於 2011-8-12 02:50 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在計算折舊的估算年限全部結束后，資產依然有殘值，即賣廢品所值的價錢。
所以龜鐵想100%榨乾D車嘅價值，真系好高難度。
以會計去把資產折舊﹐都有多種做法的﹐主要有2大原則﹐1. 每年/每個周期折舊金額是每次相同﹐還是資產按餘額某個百份比。2. 當折舊完後﹐資產是$0 還是有一個固定價值。
我唔知mtr/kcr 點去計算折舊﹐但我估計當列車完全扣減折舊後﹐是會有一個固定價值﹐不會是$0的﹐最少當廢鐵賣都賣到錢。
由於折舊的計算﹐要在第一年/第一個計算周期便要為這一件資產去決定計算方式﹐一旦決定後﹐便極少更改計法﹐所以想令批車賬面價值是$0﹐基本上係難以發生。
而前kcr 列車﹐是mtr 向政府(kcr)所租用的﹐不屬於mtr 資產﹐所以mtr不可以為這批車做折舊﹐即是批車對於mtr來說﹐由合併至今都是沒有價值的。
唔,抑或龜龜欲師夷之長技,效法JR東日本製作東西南北,市區各線共通的一般形列車,玩壽命半分,價格半分?;P
原帖由 kei_hk 於 2011-8-12 15:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以會計去把資產折舊﹐都有多種做法的﹐主要有2大原則﹐1. 每年/每個周期折舊金額是每次相同﹐還是資產按餘額某個百份比。2. 當折舊完後﹐資產是$0 還是有一個固定價值。
我唔知mtr/kcr 點去計算折舊﹐但我估計當列車完全扣減 ...
折舊方法及剩餘價值也可以在中途改變的, 不是100%不能更改. 只要在財務報表附註中列明就可以.
我在前文也說了前九鐵列車到現在也是九鐵資產, 港鐵只是租客.
我原文的意思, 是指出九鐵既然在入賬時一向以40年作為列車壽命去做折舊, 當到40年時,
九鐵還有沒有意願去將列車壽命延續, 還是會更換新列車. 港鐵只是租客, 有沒有能力去左右九鐵的決定?
若果九鐵屬意換車, 港鐵就算本身想用回舊車也不能說"不".
原帖由 Alvin2002 於 2011-8-13 14:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
折舊方法及剩餘價值也可以在中途改變的, 不是100%不能更改. 只要在財務報表附註中列明就可以.
我在前文也說了前九鐵列車到現在也是九鐵資產, 港鐵只是租客.
我原文的意思, 是指出九鐵既然在入賬時一向以40年作為列 ...
即係話，港鐵想點搞都好，都至少要知會下詹伯樂，
文件全部預備好，畀佢畫隻龜作實。images/smilies/default/lol.gif
其實都係冇乜難度，折唔折舊30定40年都唔係大問題。
原帖由 Alvin2002 於 2011-8-13 02:58 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
折舊方法及剩餘價值也可以在中途改變的, 不是100%不能更改. 只要在財務報表附註中列明就可以.
我在前文也說了前九鐵列車到現在也是九鐵資產, 港鐵只是租客.
我原文的意思, 是指出九鐵既然在入賬時一向以40年作為列車壽命去做折舊, 當到40年時,
九鐵還有沒有意願去將列車壽命延續, 還是會更換新列車. 港鐵只是租客, 有沒有能力去左右九鐵的決定?
若果九鐵屬意換車, 港鐵就算本身想用回舊車也不能說"不".
當然﹐會計上有 "重估價值"這一個項目﹐目的是把個別資產重新估價﹐令其價值更接近現今水平。
通常只會在樓宇物業才會進行﹐因為多數都會係升值﹐會變相令公司該年度盈利會較高﹐對借貸有幫助。
又可以現財政技兩﹐物業市值下跌時﹐也可以令公司單一年度盈利下跌﹐令到稅項支出較少。
但是﹐一些難以升值的資產﹐包括列車﹐汽車等﹐一般都唔會進行重估價值。
在番新列車時﹐由於列車可用年份增加﹐是可以進行重估價值﹐再重新用新方法去計算每年/每個周期的折舊金額的。
題外話講完。
至於前kcr車﹐其實mtr想大執都要經kcr 同意﹐原因車是kcr的﹐mtr 只是租用﹐以及負責所有維修檢查(包括年檢大修等)。
除非大改裝車輛都可歸納成「維修」﹐否則改裝列車都必須經kcr同意。
而部車最終用多少年﹐也是由kcr 所決定﹐非mtr決定(不過可提出要求)。
當然﹐世事難料。
可能日後雙方又有新協議﹐對用列車由那一方負責又有新安排﹐可能不再租用kcr車﹐由mtr 自己買新車營運都唔定。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-8-14 00:50 編輯 ]
原帖由 kei_hk 於 2011-8-14 00:46 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然﹐會計上有 "重估價值"這一個項目﹐目的是把個別資產重新估價﹐令其價值更接近現今水平。
通常只會在樓宇物業才會進行﹐因為多數都會係升值﹐會變相令公司該年度盈利會較高﹐對借貸有幫助。
又可以現財政技兩﹐物業市值下 ...
咁買車係咪由KCR負責?;P
原帖由 OTIS401 於 2011-8-14 02:15 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁買車係咪由KCR負責?;P 理論上係，因為車是kcr的。
當然，去到買車的時間，政府或kcr都可以委託他人處理，即係極大機會係MTR代辦。
原帖由 kei_hk 於 2011-8-14 00:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然﹐會計上有 "重估價值"這一個項目﹐目的是把個別資產重新估價﹐令其價值更接近現今水平。
通常只會在樓宇物業才會進行﹐因為多數都會係升值﹐會變相令公司該年度盈利會較高﹐對借貸有幫助。
又可以現財政技兩﹐物業市值下 ...
見閣下在回文中提到"重估價值", 不知道閣下之前有沒有讀過會計課程或有關會計制度的文章.
但有一點想糾正閣下的說法, 每年是否對資產進行價值重估, 不是像閣下所說以資產會否升值來決定, 或者只是套用往樓宇資產,
而是以能否替該資產進行公平評估作為準則. 即是說: 輪船, 鐵路資產等雖然不會像樓宇般有升值, 甚至會下跌, 但亦要每年進行評估.
所以你會看見東方海外, 太平洋航運等上市航運公司, 財務報表中有一項"船舶-資產重估儲值變現"或"公平值虧損".
就算該等資產不像樓宇般交投活躍, 但每年公司亦需委托獨立估算師或公司董事認為合適的價值來替資產進行價值估算.
若閣下有興趣, 請參閱香港會計師公會公佈的HKAS16守則.
http://app1.hkicpa.org.hk/ebook/HKSA_Members_Handbook_Master/volumeII/hkas16.pdf
我重新看了港鐵及九鐵的年報, 發覺她們對鐵路車輛都是以歷史成本扣除剩餘價值(如有)以直線法計算折舊金額. 港鐵是50年, 九鐵則是40年.
至於將來港鐵會否與九鐵商討, 改用港鐵自己的列車, 我覺得不會. 以港鐵的思維, 他們寧可將購置列車的資本承擔及往後的每年折舊推給九鐵, 自己的賬目則可減輕負擔.
[ 本帖最後由 Alvin2002 於 2011-8-14 22:07 編輯 ]