觀塘市中心路線(13M, 16M, 26M)優化改動建議
前言2009年觀塘市中心重建計劃啟動，部份原於觀塘市中心（月華街，裕民坊，觀塘鐵路站）作總站的巴士路線需遷移總站，但部份路線改動實施後出現問題，故此建議作出修訂，以優化路線效率及補足上次改動的不足。
13M
觀塘市中心重建計劃時，13M的總站由觀塘鐵路站遷移至觀塘（雅麗道），不過本身路線由觀塘雅麗道開出，駛至寶達巴士總站時，乘客已經全部下車，由寶達開出後又依去程相約路線（寶琳路，秀茂坪道，秀明道，曉光街，協和街）落觀塘，發揮不到循環線應有的作用，加上13M在寶達巴士總站佔有獨立車坑，而平日星期一至五又有特快班次直達觀塘鐵路站，在總站的乘客容易上錯車，故此建議作出以下改動：
[*]保留循環運作，但總站由原有的觀塘（雅麗道）改為寶達，觀塘（雅麗道）改為本路線循環點[*]行車路線：經寶達邨通道，寶琳路，秀茂坪道，秀明道，曉光街，協和街，同仁街，裕民坊，康寧道，牛頭角道，雅麗道，觀塘道，觀塘鐵路站，觀塘道，翠屏道，協和街，曉光街，秀明道，秀茂坪道，寶琳路及寶達邨通道[*]服務時間改為每日0530-0030（寶達開），班次不變[*]其中兩部巴士改派低地台雙層空調巴士[*]原有寶達往觀塘鐵路站的特快班次，正式編號為13S
16M
觀塘市中心重建計劃時，16M的總站由觀塘（月華街）遷移至觀塘鐵路站，由藍田返回觀塘時，會先繞經觀塘裕民坊及物華街，才返回觀塘鐵路站作總站，不過，目前定線令到打算由觀塘乘16M返藍田的乘客，要步行相當路線往觀塘鐵路站才能上車，故此他們寧願在觀塘道觀塘市中心乘搭16號線、專線小巴63或紅色公共小巴，令該三線巴士／小巴在觀塘至藍田一段出現飽和的情況，亦令到16M的客量一直偏低，故此建議作出以下改動：
[*]總站由觀塘鐵路站遷往觀塘（雅麗道），觀塘（雅麗道）會停泊原13M的停車位[*]行車路線：經牛頭角道，雅麗道，觀塘道，康寧道，物華街，協和街，觀塘道，觀塘鐵路站，觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，天橋，連德道，德田街，安田街，藍田北巴士總站，德田街，啟田道，鯉魚門道，觀塘道，協和街，同仁街，裕民坊，康寧道及牛頭角道[*]新增車站：觀塘（雅麗道）總站，物華街（往藍田方向），協和街（往藍田方向）[*]取消車站：物華街（往觀塘鐵路站方向）[*]全線改以空調巴士行走，空調巴士全程收費$3.90
26M
觀塘市中心重建計劃時，26M的總站遷移由觀塘（月華街）遷移至彩虹，以觀塘鐵路站迴旋處作循環點，不過這個改動未能真正服務觀塘市中心，而26M本身循環運作，容易因沿線交通擠塞影響班次準確性，加上藍田居民一直爭取往來四順區至彩雲的直達交通（今年RDP建議的觀塘半山線14D只在上下課時段行走），建議作出以下改動：
[*]取消循環運作，總站改為藍田鐵路站－彩虹，彩虹開出：0535-2330；藍田鐵路站開：0550-2400[*]由藍田鐵路站開出，經鯉魚門道，迴旋處，鯉魚門道，觀塘道，協和街後返回原有路線；由彩虹開出，駛至協和街南行後，改經觀塘道，觀塘鐵路站，觀塘道及鯉魚門道[*]新增車站：[*]往藍田鐵路站方向－觀塘鐵路站，鯉魚門道觀塘泳池，藍田鐵路站落客站，藍田鐵路站總站[*]往彩虹方向－藍田鐵路站總站，觀塘法院，觀塘工業中心[*]班次改為15-25分鐘一班
歡迎討論及提出意見 13M最需要嘅唔係改去寶達放總站
而係直頭放棄入寶達總站
13M只需要將上山方向改經南邨(上秀茂坪)
再經寶達橋底(秀暉樓)直落秀程樓就已經解決哂重疊問題
相信改完之後行車時間可以縮短至少五分鐘
應該勉強可以加密些少班次,令13M更吸引
另外,"藍田"居民爭取巴士往返四順/彩虹
但26M改完之後只係serve到山下人
最需要條線嘅偏偏係山上
所以,條線吸引力唔大(對於藍田人而言)
不過令26M客源擴闊都唔係壞事
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