建議38A及43A於非繁忙時間合併
現時38A及43A線於繁忙時間有大量客源，但到非繁忙時間期間客量則非常一般。為有效分配資源，建議作出以下調動：38A行車時間縮短，並只在星期一至五期間開出：
海濱花園開：06:30 – 09:32；18:35 – 19:05
美孚開：07:00 – 07:30；18:35 – 20:35
43A行車時間縮短，並只在星期一至五期間開出：
長宏開：06:30 – 09:12；1636 – 1847
石籬（大隴街）開：06:34 – 09:40；1636 – 1852
另會設立新線242，由海濱花園來往長宏，路線如下：
海濱花園開：
海濱花園巴士總站、怡樂街、永順街、馬頭霸道、聯仁街、關門口街、青山公路（荃灣、葵涌）、葵涌道、葵益路、興芳路、葵青路、青衣路、青康路、青衣西路、寮肚路、長宏巴士總站
長宏開：長宏巴士總站、寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、興芳路、葵興路、葵涌道、青山公路（葵涌、荃灣）、關門口街、聯仁街、馬頭霸道、永順街、怡樂街、海濱花園巴士總站
車費：
非空調巴士：
全程：$3.3
空調巴士：
全程：$4.3
長青邨青桃樓往長宏：$3.9
八達通轉乘優惠：
242<-->31M/40X
行車時間：
於38A及43A非行車時間時候行走，每20/25分鐘一班
歡迎討論:) 假如於非繁忙時間客量一般的路線要與另一路線合併，相信
應該有很多類似的例子出現，而且38A與43A兩線可說是風
馬牛不相及。
另外，撇除合併的可行性，新線242的服務已經把長宏、長亨
往返葵涌的服務削減，因為43A現時在非繁忙時間的班次是
12-15分鐘一班，相對建議裡20/25分鐘一班，不可說是相去不
遠，亦請為31M增加班次以應付原有43A往石籬的乘客改為需
轉乘31M往目的地。 建議改改編號
2xx for全冷線 如果講風馬牛不相及，總比以前運輸署提出的111同905合併好好多。
不過如果呢個建議做左的話，我突然間諗到平時搭43A石籬放學班學生都唔知點算。
回復 5# 的帖子
應該是兩者於下課時段會應接不暇，31M在梨貝街總站開始和235M在裘錦秋中學開始便會「滿瀉」，結果和宜合道沿路和石蔭邨的乘客只能望車輕嘆……
另外在興芳路（新都會廣場外）的分站應該堆滿轉車返回青衣的同學們…… 43A非繁客量真係唔差囉，有好多學生客支持，43A脫班問題又嚴重，有時非繁客量都相當可觀。
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