小弟都要出0黎講少少...
首先,1970年代仲未有地鐵之前,
中巴可以話等車用等到「發癲」
(如果唔係做乜要搏一舖,將批長龍底盤切開縮短
再加個30呎車身上去?)
而當年想搵二手巴士?有,不過之前晌英國行0左十年以上
機件根本全英式:一到香港濕、熱地方就中招
(九巴批新車Seddon Pennine 4
已經說明0左試大量試新車,可以出到幾大0既問題...
4-5年唔到:燒0左37架(自焚喎,唔係小學雞燒巴士0既人禍喎)
更何妨中巴批二手佳牌...聽到要改呢樣0個樣
就戥顏生唔抵(指0既係批MW...)
車種供應來貨問題、質量問題只係其次
更重要0既係:當年港島0既路面
唔係架架長車(指0既係M、S)、高身車(指0既係LS)可以應付
[仲有,當年0既巴士主要以前置引擎0既佈局為主
轉向0既半徑比起而家0既後置引擎車:長好多]
派架LX去行M車專用0既路線(4、7號)
偶一不慎,擺多少少就成架車跌落山...
(情形同而家嶼巴23號行未擴闊0既東涌道一樣...)
所以當年中巴係需要改一批短巴士
去應付呢d長車唔可能有效率去營運0既路線...
(未來擴闊道路工程之前:南區0既服務總唔可以停0架...)
中巴所以要搞翻新舊底盤巴士
而唔要一手巴士,又係「為世所逼」:
- 佳牌車廠被利蘭車廠收購了,
(旗下丹拿車廠正是九巴車隊0既主要供應商)
以中巴一直唔肯同九巴「看齊」0既傳統...
要中巴買丹拿巴士 - 不如殺0左顏成坤好過...
(後來買0既只係Mk-II - 167架,利蘭牌...)
而中巴一直0既好拍擋0既「紅蕃頭」一手貨斷貨之下
自然地搵二手底盤、甚至一手底盤裝第二、三個車身上去
都唔想學九巴之前批Pennine 4咁...
燒一架巴士晌中巴0既角度而言,唔止係錢0既損失
而且仲包括俾晒全費(現金買巴士,現銀交易),收唔足票價0既剩餘價值損失...
(各位,中巴某一段時間燒巴士事件頻繁
不過部車換0左個新車身上去,就繼續開工...LF1就係其中之一)
- 當年0既新巴士車款未必合香港用
講0既係中巴PD系同亞特蘭大
PD系全封式車頭,引擎就在車廂之前...
嘈者事少,熱氣攻入車廂之內事大!
(如果唔係為乜中巴要搵個舊佳牌頭換落PD525度?)
亞特蘭大PDR1/1批車仲搞笑
(錄自陳自喻)4人一排0既上層座位...
一個人瞓上去就3個人要落下層企<-設計場面
車窗細,通風差...
如果大量買上述0既一手巴士:真係要乘客行路好過...
[而日後0既勝利二型都有同樣0既問題...
包幾多層皮上去吸噪音都好...一樣係有人投訴噪音過大]
-另外,中巴改單層巴做雙層巴
既係意外試驗成功(燒0左一架單層車身,換一個雙層車身上去
S1試行成功,得0左)
亦係因為經濟效益0既問題
(容積經濟: 20呎->45呎貨櫃
用料可能少過2個20呎貨櫃,不過同時載多1倍以上0既貨...)
換晌巴士上0黎講: 2班水翼船(@48)0既每名乘客平均營運成本多d呀
定係一架LS(@78)0既每名乘客平均營運成本多呢?
最後,中巴買巴士:現銀交易
買0左就係中巴公司0既車...晌巴士無退役年期要求之前
行20年、30年去賺取最大0既利潤
(包括長年比九巴、城巴偏低0既車費在內)
對各方面而言,除0左意外撞死/撞傷人之外
各方面都因為舊巴士繼續運作而得益...(對巴士營運者而言)
不過...社會0既變化令各位對公交0既要求多0左,質素高0左
所以之前0既佳牌巴士,改裝0左之後
就唔及冷氣巴士咁吸引...
當年中巴管理層始料不及上述社會環境變化,
結果以為可以互惠各方0既翻新大計,就變成雞肋
「食之無肉,棄之可惜」...
小弟長話細說,望各位版友見諒
如有不足、缺漏之處,特請指教為要
[ 本帖最後由 LNChickenRice 於 2011-9-17 21:36 編輯 ]
原帖由 LNChickenRice 於 2011-9-17 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟都要出0黎講少少...
首先,1970年代仲未有地鐵之前,
中巴可以話等車用等到「發癲」
(如果唔係做乜要搏一舖,將批長龍底盤切開縮短
再加個30呎車身上去?)
而當年想搵二手巴士?有,不過之前晌英國行0左十年以上
機件 ...
但中巴都買左唔少丹拿珍寶(二百幾三百部)
話顏生情願殺頭都唔買丹拿之說不成立
LX改裝既年代,
應該都算係中記最多新車落地既年代,
換句話應該說等車用,
但車廠當時生產力非常有限,
XF, 尾批LF, SF, DS, LV, 頭批ML, DL1-2, AL1-2, MB, MC, TC, BR, SD, DD, 尾批AV,
通通都係呢段時間落地
等車用, 所有方法都要試..
[ 本帖最後由 Choco 於 2011-9-18 00:19 編輯 ]
原帖由 dennisung 於 2011-9-17 21:42 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但中巴都買左唔少丹拿珍寶(二百幾三百部)
話顏生情願殺頭都唔買丹拿之說不成立
如果佳牌冇俾利蘭收購,而又有後置引擎底盤既話.
相信歷史會俾改寫...
當然,歷史係唔存在"如果"兩隻字
原帖由 dennisung 於 2011-9-17 21:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但中巴都買左唔少丹拿珍寶(二百幾三百部)
話顏生情願殺頭都唔買丹拿之說不成立
當年中巴做得比九記進取的, SF1早比九巴同期車早好多入
LF就更加係試都唔試就直接入30架, 當年中記揀無可撩, 非冒險不可
雖然話係丹拿車(事實上當年guy已經係丹拿名下, 之後就再入埋利蘭名下),但係九記都無入到, 怕咩。
而且, 當年中記唔入珍寶的, 仲有咩可以揀?
買PDR?
第一係唔用得吉偈, 雖然O680同九記批O350/370/401可靠程度唔差, 但係O600發生咩事, 相信你問每一個板友都知道
第二係利蘭未必為你一個做吉偈PDR。
買Bristol VR?
LW1的原生設計就正正係Bristol的傑作, 可靠性都唔夠批紅番頭。
[ 本帖最後由 HB00610 於 2011-9-17 23:32 編輯 ]
原帖由 DW8306 於 2011-9-17 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果佳牌冇俾利蘭收購,而又有後置引擎底盤既話.
相信歷史會俾改寫...
當然,歷史係唔存在"如果"兩隻字
其實, 當年guy有整過個叫做Wulfrunian的底盤, 設計上絕對唔比後置引擎底盤落後
中巴曾經打算買100架, 不過最後係因為聽到呢種車的可靠程度有問題而取消訂單
其實~LX翻新計畫其實係可取既~
問題只係出於翻新既車太多同時間太長
中巴係由1978年開始翻新,,,直至1986年完成,,總數150部
根本其實在1982年第二代後置引擎巴士落場時就要停止更新行動
加上佢應該預料到1985年港島線全線通車,,,大量地鐵接駁線停辦~DMS會有過剩,,,用DMS取代LX就剛剛好
原帖由 ShingfungDA93+8 於 2011-9-17 02:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最近有時在想，到底80年代中巴為何還要大出血將紅番頭改頭換面，變成“貌似”與勝利二型差不多的車？其實紅番頭一來當時已經有10多20年車齡，而且載客量低（不到100人）、極速低、規格落後（半駕駛艙）
，營運效益應比勝利二型較低。但 ...
一句講哂, 用90年代睇70年代的事就自然有呢D似是而非的誤讀。
睇番1977年中記決定幫紅番裝亞記殼時, 中巴面對的情況:
-剛剛將D單層水翼船改哂做LS同S, 單層的四型同US就全退
-有唔少LX裝左D甩皮甩骨的二手殼/黃洲殼, 基本上有部分的狀態係差到睇佢幾時散, 而且當年的Metset身狀態都唔見得好
-LX底盤其實仲有好長的剩餘壽命, 而且比LS同S經濟
-有幾十部用蘭偈的二手PD/XA又或者更落後的LW112-123/MW長遠上需要汰換(可靠性比PD/PD5/XA更低的PDR/HA/LA已經更早被放棄)
-珍寶拎哂去隧道線同2號打仗, 多多都唔夠用, 而且上山能力嘛…
-亞記殼的表現令中巴好滿意
再睇睇1977堆新車
珍寶唔需要多講
MS得兩架, 表現只係普普
AV1表現唔錯, 令中巴之後都有再買
對岸得4部非洲牛叫做行得耐少少, 而且表現只屬差強人意
M仔比LX200出時都仲未出街, 可靠程度係水晶球問題
最後一點, 雞車仲未出, 鴨車亦都係剛到香港
結論係, 中巴幫LX裝亞記殼時, 市場上根本仲未有一種被證明在性能同可靠程度可以代LX的新車, 而LX的表現同經濟性, 仲有大把貨可以交。
再指正番你唔少論點上唔少似是而非的野
首先, 當年極速從來都唔係考慮範圍, 而且批車極速50左右在市區都已經好夠用
規格落後?
其實裝得亞記殼的紅番, 6LX已經係一定會裝的, 半自動波亦都係主流裝備之一, 制動系統同早批珍寶亦差無幾, 半駕駛艙亦都有好多細車用緊, 唔係特別落後, 而且車齡亦都唔算真係太高。
(真係設計得落後的亞拉伯4型, 在70年代初決定雙層化車隊時, 中記係一心退4型同UF的, 當時尾一批四型車齡得9年, 早期的就15年)
載客量低?
98人載客量在7/80年代頭, 亦都唔算好低(仲有剛剛單層改出來無耐的LS/S得載得7X人左右, 後來"新"買的XF都係載得99人)
而事實上, LX在之後最主要的角色, 係用來取代LS/S/M同埋問題多多的二手車行低載客量路線同山區路線
後期買的LV同DS表現的確係可圈可點, 但中巴係用來呢兩種車在隧道線同高客量的線度打仗囉。
而且, 呢兩種車出時, 亞記紅番已經改好左一大半, 其他的零件已經準備好, 無可能話撻訂
[ 本帖最後由 HB00610 於 2011-9-17 23:22 編輯 ]
原帖由 da81 於 2011-9-17 23:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實~LX翻新計畫其實係可取既~
問題只係出於翻新既車太多同時間太長
中巴係由1978年開始翻新,,,直至1986年完成,,總數150部
根本其實在1982年第二代後置引擎巴士落場時就要停止更新行動
加上佢應該預料到1985年港島 ...
其實裝個殼唔用太耐時間
而80年代當時唔少新車要搞, 搞到尾批十架左右去到84年先出者。
同埋LS/S/M退役時, 連PD/PD500都在閒置多年的廢車堆度搵番出來, 將佢紅番化後行多幾年。
可想而知當年中巴係幾渴車…
原帖由 ShingfungDA93+8 於 2011-9-17 12:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但問題是若多花點錢可以換來一批使用範圍相若，但載客量更高、規格較先進
和使用年限更長的巴士，何樂而不為呢？紅番頭載客量只有不夠100人，而且極速低，對稍為繁忙的線真的起不了很大作用
，日常營運效益也不會高。 ...
最主要的原因係, 當年有唔少更落後, 更不可靠同營運效益更低的車急需汰換(唔好唔記得仲有唔少PD/XA/PD5要退, 同埋當年的二手殼LX)
而中記整亞記紅番時, 唔好話雞鴨, 連MC/MB都仲未出,亞記LX的載客量又唔係特別低(PD同舊LX的載客量更低)
買新車唔係唔得, 但買得到來, 蚊都訓囉。
[ 本帖最後由 HB00610 於 2011-9-17 23:36 編輯 ]