每個方向都有缺點
A 方向：朝早有一大班 I 大生由青華苑站/亨宏行去康祥樓等 249M
B 方向：送客俾 88D 88F，因為乘車習慣(反正我認為原因係咁)
如果無可避免要減車，我諗一個方向都夠，邊個方向就睇時間同客量而定；反之，其實不如 ...
第一：I大係咪等於IVE？
如果係的話，點解唔坐43A，因為平幾毫子？
第二：運輸政策指明巴士公司同小巴公司盡量避免惡性競爭。
事實點改行一邊，88D同88F都會係一方面得益。
乘客立場，分時段決定行邊一個方向，會導致乘客無所適從，
正如屯門友愛安定一樣，一時出觀塘經安定，一時出觀塘經友愛，
乘客都經常投訴。
改左只係一邊其實係減低左營運成本，行車距離縮短之外，
巴士空載里數及時間亦會減少。
同一時間做上客落客運載效果會比一邊淨落客，落哂返轉頭又上過。
而路線設計要應以早上繁忙時間高峰期運載能力作考慮，
既然美景花園往青衣鐵路站方向根本與249m沒有改變，
即最高峰方向乘客不受影響，而南行高峰應該係學生同青衣東工廠區，
學校也大多近青康路，正常返工返學學生乘車時間不會有太大的受損。
IVE同工廠區仲快左。 原帖由 張偉沖 於 2011-9-22 10:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係,
青南落青機太慢,
所以先要改.:) 邊個位慢?
美景既話可以揾部份時間做 B 線
(其實 88D 比 249M 平，葵芳上鐵比青衣上鐵平...)
一刀切就唔建議
原帖由 KC3555 於 2011-9-22 14:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第一：I大係咪等於IVE？
如果係的話，點解唔坐43A，因為平幾毫子？點知，總之我所見係咁
什至有人行去青衣 ive
原帖由 KC3555 於 2011-9-22 14:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第二：運輸政策指明巴士公司同小巴公司盡量避免惡性競爭。
事實點改行一邊，88D同88F都會係一方面得益。
第一句更加 implies 249M 邊個方向都唔抽得走
88D 88F 落山方向同 249M 同站，目的地又差唔多，自然做緊同一堆客
上山方向就唔同，絕大部客都唔會行落下層或者宏福上車，249M 獨市咗 原帖由 HF3204@243M 於 2011-9-22 20:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點知，總之我所見係咁
什至有人行去青衣 ive
如果係咁，即係班人唔鍾意搭車，
寧願行路做運動，咁就無乜關係咯。 原帖由 KC3555 於 2011-9-22 14:40 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第一：I大係咪等於IVE？
如果係的話，點解唔坐43A，因為平幾毫子？
第二：運輸政策指明巴士公司同小巴公司盡量避免惡性競爭。
事實點改行一邊，88D同88F都會係一方面得益。
乘客立場，分時段決定行邊一個方向，會導致乘客無所適從，
正 ...
第一點
好大部份都係 264M/279X 轉 249M 免費轉乘架:L 題外話
249A&B都係MTR轉接線,而用M尾
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