我反而覺得離開紅磡站 搖得厲害過入站
特別係翻新車..架車都"架架"聲
或者可能搭完唔洗扶都企得穩既西鐵, 再轉搭東鐵對比太大啦
原帖由 D201 於 2011-10-11 11:52 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
會畀多電費
應該咁樣講，無拆度，停用
或者可以講﹐中性區是2個供電區所接駁的位置。
每個供電區﹐本身除了有長度限制外。
每一個供電區可提供的電力其實是有限的﹐當區內列車越多﹐用電量便會越高。
當用列出用電超出供電限制﹐便要分拆供電區﹐以維持穩定的電力。
而紅磡站的一個中性區﹐應該是東鐵延長到尖東後才新增的。
原因係路線延長﹐區內的列車數目自然有所增加﹐用電量也相應提升。
雖然正常情況下都唔會超出供電限制﹐但為求在不正常的運作上﹐不會令區內列出接近/超出上限﹐於是便分析多一個供電區﹐新增多一個中性區。
而西鐵延至紅磡後﹐由於東鐵線縮短﹐加上紅磡站由可供停站的月台也減少2個﹐令到區內列車數目減少﹐所以可以減少一個供電區。而西鐵所用的2/3號月台﹐由西鐵一邊供電。
估計﹐當年加中性區﹐應該係怕車務出問題﹐紅磡站會1-4號月台同時安排有車停站﹐再加尖東2抽車﹐便會達到/超出供電上限﹐令供電不穩定/跳制﹐所以才拆電區﹐增加供電穩定及可靠性。
原帖由 kei_hk 於 2011-10-12 16:24 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者可以講﹐中性區是2個供電區所接駁的位置。
每個供電區﹐本身除了有長度限制外。
每一個供電區可提供的電力其實是有限的﹐當區內列車越多﹐用電量便會越高。
當用列出用電超出供電限制﹐便要分拆供電區﹐以維持穩定的電力。
而紅磡站的一個中性區﹐應該是東鐵延長到尖東後才新增的。
原因係路線延長﹐區內的列車數目自然有所增加﹐用電量也相應提升。
雖然正常情況下都唔會超出供電限制﹐但為求在不正常的運作上﹐不會令區內列出接近/超出上限﹐於是便分析多一個供電區﹐新增多一個中性區。
而西鐵延至紅磡後﹐由於東鐵線縮短﹐加上紅磡站由可供停站的月台也減少2個﹐令到區內列車數目減少﹐所以可以減少一個供電區。而西鐵所用的2/3號月台﹐由西鐵一邊供電。
估計﹐當年加中性區﹐應該係怕車務出問題﹐紅磡站會1-4號月台同時安排有車停站﹐再加尖東2抽車﹐便會達到/超出供電上限﹐令供電不穩定/跳制﹐所以才拆電區﹐增加供電穩定及可靠性。
亂嗡
setting neutral zone is going to prevent trains getting two different phase of AC power source caused train fault.
你講ge 中性區是2個供電區所接駁的位置係大錯特錯，駁埋就大家無得坐車
係因為MLR 唔識嘔電而 draw ge power 又大，所以咪要多個站lo。同埋遲D都要大郁，所以先唔用HMT FS
原帖由 虎贲雪豹 於 2011-10-12 14:20 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢位朋友, 您唔熟铁路唔紧要, 无人会怪您, 但不要来这里误导大众好唔好, 列车进入中性区前后, 轨道上都有两对磁控开关, 英文叫APC, 现在那些磁控开关还在吗? 中性区的架空电线上有一段绝缘区, 现在那段绝缘区还在吗? ...
so u tell us the traction power arrangement in EAL MLR, SP1900, KTT, SS8 loco, explain clearly and don't not reply to this post.
btw, here's people are mostly Hong Kong people and they are not very know about 殘體中文 so much. So using Traditional Chinese or English are better
原帖由 D201 於 2011-10-12 20:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
so u tell us the traction power arrangement in EAL MLR, SP1900, KTT, SS8 loco, explain clearly and don't not reply to this post.
btw, here's people are mostly Hong Kong people and they are not very ...
不好意思, 想請教閣下, 什麼叫"殘體中文"?
香港現正實行兩文三語, 每日亦有很多香港人需要接觸簡體字(例如往國內公幹旅遊), 甚至聯合國(http://www.un.org/zh/)其中一款官方文字也是使用簡體字.
若果因為閣下看不懂簡體字就將它貶為"殘體中文", 對其他人(無論是國內同胞還是其他人)都是十分之不尊重.
原帖由 Alvin2002 於 2011-10-12 21:27 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不好意思, 想請教閣下, 什麼叫"殘體中文"?
香港現正實行兩文三語, 每日亦有很多香港人需要接觸簡體字(例如往國內公幹旅遊), 甚至聯合國(http://www.un.org/zh/)其中一款官方文字也是使用簡體字.
若果因為閣下看不 ... 依到係HKitalk,
香港法定語言係正體中文/英文,
用返正體中文都係應該吧
不過咁, 其實果位版友態度比樓上更差吧
原帖由 Alvin2002 於 2011-10-12 21:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不好意思, 想請教閣下, 什麼叫"殘體中文"?
香港現正實行兩文三語, 每日亦有很多香港人需要接觸簡體字(例如往國內公幹旅遊), 甚至聯合國(http://www.un.org/zh/)其中一款官方文字也是使用簡體字.
若果因為閣下看不 ...
最「唔好意思」就係，有人又踩中地雷喇。:handshake
A10板有漢字討論，R1都係講返鐵路吧，今日已經一次過鎖了好幾篇文，
搞到成個板page 1全部都係置頂調查就唔太好啦。:lol
我所知的中性區，是AC由不同變電站所產生時有可能不同相(phase)，
相遇就會interfere（我唔熟電，中學讀的），所以要靠中性區將不同相的區段隔開。
兩位站友的解釋，以我未讀過大學物理的程度去睇，
這兩個解釋可能並不相違背，只係因果關係：
因：延長到尖東後，大圍至紅磡這個供電區要負責的列車增加，
為免扯power太多，所以要拆做兩個供電區。（kei_hk講的）
果：拆做兩個供電區，為免不同「相」電流相遇，就要加多個中性區隔開。（D201講的）
東鐵退回紅磡後，供電負荷回復至以前的狀態，
而尖東至紅磡一段改由西鐵的設施供電，由何文田至紅磡這一段就回歸原本的供電區。
kei_hk話中性區係兩個供電區的接駁，這個陳述句無錯架喎，
唔係做接駁的話，難道兩個供電區之間無線？
以前K16接駁東鐵及西鐵，咁K16係咪鐵路？;P
其實大家都無講錯，只係各自講了其中一部分，使唔使咁躁？
希望無理解錯啦。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-10-12 22:01 編輯 ]
首先回樓主
並非 "次次搭" 都有 "強烈的震動"
以前東鐵綫以尖東為總站, 列車駛過此路段頗為流暢, 北行的班次亦較為準確
原帖由 Alvin2002 於 2011-10-12 21:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不好意思, 想請教閣下, 什麼叫"殘體中文"?
香港現正實行兩文三語, 每日亦有很多香港人需要接觸簡體字(例如往國內公幹旅遊), 甚至聯合國(http://www.un.org/zh/)其中一款官方文字也是使用簡體字.
若果因為閣下看不 ...
我都覺得這位朋友的領誤能力真的有點問題, 大家都是中國人, 我總不信香港人看不明白簡體字, 反而他寫的英文, 可能就真的無人明白. 莫講中國內地, 新加坡也是以簡體中文字作為官方語言, 這個討論區也沒有規定只有香港人才可以來, 大陸人或其他會看中文的人也可以來討論. 我覺得用甚麼文字不緊要, 最緊要大家看得明就可以了.
對於供電區, 其實我也想補充一點, 現時東鐵線的每一個供電區, 可以最多讓16至18班列車行走, 同一區段的列車數目超出上限, 是否即時跳制呢? 答案是不會的, 其實因為列車在起動一刻才是耗電量最大的時候, 除非18班列車同時一起起動, 那就有機會超出負荷導致跳制. 以上資訊由電力控制主任提供, 反正我信了.
原帖由 barking 於 2011-10-12 21:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先回樓主
並非 "次次搭" 都有 "強烈的震動"
以前東鐵綫以尖東為總站, 列車駛過此路段頗為流暢, 北行的班次亦較為準確 以前入2/3月台, 經過波口位都唔洗轉,
但係而家南行入1號月台/4號月台出北行就搖得好勁(係搭千九會好少少),
當然要睇埋當時車速啦