原帖由 Anpretext 於 2011-10-12 22:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前入2/3月台, 經過波口位都唔洗轉,
但係而家南行入1號月台/4號月台出北行就搖得好勁(係搭千九會好少少),
當然要睇埋當時車速啦
因為以前入P2/P3不用經過X渡線, 現在進入P1/P4有機會經過X渡線, 另外進入P1軌道的彎位比P4急, 這些都是令乘客覺得車廂比較"CHOK"的原因, 其實現時紅磡以北一段正進行軌道更換工程, 車速暫時降至40KM/H, 雖然比正常慢了5KM/H, 但個人已經覺得列車無咁＂CHOK＂了
原帖由 DIH 於 2011-10-12 21:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最「唔好意思」就係，有人又踩中地雷喇。:handshake
A10板有漢字討論，R1都係講返鐵路吧，今日已經一次過鎖了好幾篇文，
搞到成個板page 1全部都係置頂調查就唔太好啦。:lol
我所知的中性區，是AC由不同變電站所產生時有可能 ...
鐵路入面電纜ge接駁係將兩條電纜連接，咁中間係唔會有任何不過電物質分隔
所以版友必須要說明要中性區是兩個供電區中間要間開以免電力相位相撞 (炒phase)
[ 本帖最後由 D201 於 2011-10-12 23:07 編輯 ]
原帖由 前KMB員工家屬 於 2011-10-12 22:32 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為以前入P2/P3不用經過X渡線, 現在進入P1/P4有機會經過X渡線, 另外進入P1軌道的彎位比P4急, 這些都是令乘客覺得車廂比較"CHOK"的原因, 其實現時紅磡以北一段正進行軌道更換工程, 車速暫時降至40KM/H, 雖然比正常 ...
IMD 大佬話部車行得太快會整爛D波口先至減速，返工睇睇EDOC 啦
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so u tell us the traction power arrangement in EAL MLR, SP1900, KTT, SS8 loco, explain clearly and don't not reply to this post.
及對「don't not」一字作出解釋。
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原帖由 kei_hk 於 2011-10-12 16:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者可以講﹐中性區是2個供電區所接駁的位置。
每個供電區﹐本身除了有長度限制外。
每一個供電區可提供的電力其實是有限的﹐當區內列車越多﹐用電量便會越高。
當用列出用電超出供電限制﹐便要分拆供電區﹐以維持穩定的電力 ...
但係我記得西鐵延長初期(都至少有6個月)紅磡個中性區仍然用緊...........
果陣連接東鐵條路軌都未加防撞器/切斷路軌....:victory:
原帖由 PE7937 於 2011-10-16 01:24 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係我記得西鐵延長初期(都至少有6個月)紅磡個中性區仍然用緊...........
果陣連接東鐵條路軌都未加防撞器/切斷路軌....:victory:
以我聽回來的版本去分析 :
當年東鐵由紅磡延長去尖東﹐本身都唔係唔夠供電﹐只是怕有突發事件令列車數目增加﹐影響供電穩定及可靠性﹐所以便加多一個供電區﹐因此便要增加中性區。
而縮短回紅磡後﹐都要看看2線運作有沒有問題﹐而且要作出2手準備﹐以便有什麼事都可以做到環原。
當確定可靠後﹐2線唔會還原後﹐才會慢慢去細執一些以前共用的設置。
而大執紅磡站的供電系統﹐也需要慢慢做﹐事前都有好多準備功夫﹐隨時文件往來及審批係花最多時間﹐當中有些更要與西鐵部份配合。
反正做得快同做得慢﹐都唔會影響服務。乘客唯一的影響﹐便是過中性區時由於無電供應﹐部車要用靠行駛中的衝力去過中性區﹐但部車又在加速中﹐突然「收油」再加速﹐形成列車會Chok﹐乘客要扶穩。