建議重組347,5X,71
目的，提升各區服務1.堅尼地城有比5X更快的車到中環
2.5X往銅鑼灣方向不經中環
3.重新恢復黃竹坑-中環碼頭一帶服務
A 347
提升為全日服務，南區延長至黃竹坑，港島北縮短至中環香港站/交易廣場
全程減價至5.5、堅城段上車4.4、黃竹坑至華富分段3蚊
來回途經華富，15-20分鐘1班
增加分站
去程
黃竹坑
南朗山道
勝利工廠大廈
逸港居
香港仔海濱公園
香港仔魚類批發市場
田灣街
華富商場
華富 (北)
回程
華富 (北)
華富(南)
華安樓
業漁大廈
甄沾記大廈
南朗山道熟食市場
黃竹坑
取消分站
郵政總局
大會堂
金鐘 (西)
B 5X
往銅鑼灣方向，離開水街後，全日不經中環
取消分站
國際金融中心二期, 民耀街
郵政總局, 康樂廣場
大會堂, 干諾道中
班次不變，但減車2部
將交廣quota送比347
C 71
全日改為深灣/黃竹坑-中環永和街
班次減至15(繁時)、20-25(非繁)，取消12,14分鐘班次
減1-2部巴士
D 48
由於347繞經華富、建議48減1部車調往347
E 47P
永久取消，由347取代
減2部車調往347
重組後派車
347 2+2+1+2=7部(可因客量調節至4-6部)
原本想將347取代成條M47，不過最後睇唔掂路線規劃
所以最後搵其他線搞搞佢
347本身只係想取代堅城-中環特快服務，誘使5X往銅鑼灣不經中環
不過見有車多，順便益下南區人，347搭過次其實都ok快，平日971行域多利道都係15分鐘唔駛個陣
都幾有吸引力ge...
堅城卑路乍灣往中環特快巴士服務
重組前:5X,43X
重組後:347(卑路乍灣上車，5分鐘到中環),43X(約10分鐘)
卑路乍灣至水街段往中環特快/半特快巴士服務
重組前:5X(約5分鐘),43X(約8分鐘)
重組後:43X(約8分鐘)..請坐1/5/5B/10
堅城往金鐘、灣仔、銅鑼灣特快(不經中環服務)
重組前:-
重組後:5X(預計較多人由1/5/5B/10過檔至5X)
如果成效理想，1/5/5B/10可再減車比5X/347 先利益申報:住大口環一帶]
成個建議有得諗,但新/城唔會濟
想講下347/域多利道
請問347其他收費係沿用以前?冇轉乘?
如是,新/城賺少左,47p d客俾多左,
華富去到黃竹坑<>中環有$4.7,$5.3,$5.1系列路線
主要只係吸到中-西特快,同半路客,47p d客..焗住都要搭,
而域多利道雙線單程,車速都係咁上下,真係快都係行4幹個段
m47同1,5,5b,10都有bbi,主打域多利道客做跨區大流水,如要打類似347平日特快1早做左
個人都有諗過域多利道點改,但改左同樣估計賺少左
以前城仔冇接中記77只做47p,係有d可惜
現在有8仔就方便,搞特快,重畳倒不如971減出西隧>石排灣價,+雙向分段,再+bbi,18,p,5x/43x<>m47/971<>48/71
而西環-中環/銅記特快,新/城想賺就改18,18p,想快可以改西環出站走線:直頭東行,唔西行,好似以前m49 bbi咁,唔想中環循環,就碼頭8仔上車,到香港站落,搭下班拍卡扣番第1程$,
甚至18,18p再轉假循環,再加1,5,5b,10,m47<bbi>18,p重用荷蘭街做循環點,18p直上西祥街北,4幹
5x直頭做繁時算
另1個plan,347只往大口環班次全日化,一係春秋2祭沙宣道u-turn,一係變經沙灣徑拉落數碼港都唔錯.
同樣20min到金鐘可以吸數碼港客,可以回車快d又保住沙宣道以西客源
[但數碼港巴總更應有經沙灣徑,域多利道,沙宣道行番30x走線既特別班次,15mins可達中環,現只未知沙宣道上薄扶林道行唔行到]
同樣,5/10所見,971rC牌拉車同971r走線1樣,回車慢小巴搶客,建議971r如347建議經沙灣徑,總站改貝沙灣南灣,學村巴泊車扭右,掉頭西行再好似赤柱線咁,叫客總站過車快D回到車 原帖由 kmbodth 於 2011-10-14 00:38 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
先利益申報:住大口環一帶]
成個建議有得諗,但新/城唔會濟
想講下347/域多利道
請問347其他收費係沿用以前?冇轉乘?
如是,新/城賺少左,47p d客俾多左,
華富去到黃竹坑中環有$4.7,$5.3,$5.1系列路線
主要只係吸到中-西 ...
347全程收5.5，堅城先轉分4.4，回程係南區收3蚊
90B到香港仔收5.8，91收5.6
347如果係特快，夾係中間有吸引力
比71貴2毫，但去到中環碼頭其實好事
不過最可惜既係ko唔到m47，而且都覺得唔太可能
其實呢，仲有個hidden agenda
進智公交好耐之前已經話唔想做小巴59，我自己就一直想搵巴士代替
我覺得347/47P全日對小巴、巴士公司都有好處
回復#3
照你意思,即全程$5.5堅城-中環$4.4-[定係雙向都收e個價?]
[原本係$7.5>5.1>7.5>5.1]
如果跟紅色,有分段貴過m47 $4.8,$3.4分段,(m47原來3.6分段就有5包底)
價錢上做唔到同價既,講真就唔支持
倒不如+m47西環班次,沿用bbi
ams唔想做59...可以59合69a,總站大口環,跟59時間+雙向58轉乘[即前58a,行番舊路]
59有總站-大口環$5雙向分段,如做347都好,但
巴士要跟m47,同埋小巴分段價,就好d
[ 本帖最後由 kmbodth 於 2011-10-14 16:56 編輯 ] 原帖由 kmbodth 於 2011-10-14 13:42 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
照你意思,即全程$5.5
堅城-中環$4.4-[定係雙向都收e個價?]
[原本係$7.5>5.1>7.5>5.1]
如果跟紅色,有分段貴過m47 $4.8,$3.4分段,(m47原來3.6分段就有5包底)
價錢上做唔到同價既,講真就唔支持
倒不如+m47西環班次,沿 ...
中環-堅城收5.5
碧瑤灣開始收3.4
華富北開始收3蚊
個優惠分段只係想cut 48車既補償，如果347取代到48其實都無問題...
971就6.5->5.7
43X係西區都收5.8...
347無論點都會夾係現有路線既中間，唔會令佢過份吸引/不吸引
當然，43X/971死硬既，347行得遠又收得平過佢...
但43X同971都有佢固定客源..又係焗搭個隻..影響有限
相信係黃竹坑上347，35分鐘就到中環(望到中環)，比舊71到中環時間差唔遠
域多利道多左車唔係好事咩...當然，cut到M47既話，347做大就好
但M47既乘客都幾大依賴，有D位347做唔到既野，就唔好搵347頂
當然我覺得M47可以減至30分鐘1班，與347部份路段聯合班次
只係卑路乍灣至水街段無左M47唔得，打後既話搭4號已經cover得7788
回復 5# 的帖子
其實347收m47/47p收費+bbi,大口環-總站跟gmb59雙向分段,即可取消m47,47p347搭過2次,計過沙宣道,域多利道>金鐘20mins,
如有在沙宣道口,域多利道交界搭過gmb8直通4幹車,10mins>中環
347改兜就仲快
[落斜行過雙層,上斜應該得]
347縮到華富既話,直頭3架車夠做
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