kay 發表於 2011-10-23 17:48

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但係港大西閘同西營盤半山就無左車出旺角, 淨係呢兩個站都已經多客過成條域多利道加埋

而現時904非繁有15, 971非繁更加開30, 所以Quota應該係唔夠, 但係始終現時兩條線班次都疏
如果開左西港島線, 到時904定971係 ...
904如果要特快，去到西祥街就要上四幹

其實如果想搞904同971
我建議904/971同時保留，904不變

但971就會拆做兩條

1條做石排灣-旺角，西祥街上四幹，過西隧後直插旺角彌敦道南行回程返南區既循環線
1條就做堅城-海麗，經水街過海，停佐敦、及彌敦道北行(南行經上海街，過西隧後上四幹直插堅城)

拆完線混合班次應該會較理想
而西環尾有904同特快往旺角巴士服務，西旺紅van都應該有影響

2076 發表於 2011-10-23 22:00

那拆線後的班次你會如何調整? 從904中抽車以維持971拆2線後都是20/30分一班? 還是單從971中拆線, 兩線各40/60分鐘一班, 再作聯合班次20/30分鐘一班?:handshake
從904抽車會令904客量流失, 從971中拆兩線會使新線吸引力極低(因太疏), 並令域多利道沿線的過海服務受到大幅度的削減.:(

kay 發表於 2011-10-23 22:32

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那拆線後的班次你會如何調整? 從904中抽車以維持971拆2線後都是20/30分一班? 還是單從971中拆線, 兩線各40/60分鐘一班, 再作聯合班次20/30分鐘一班?:handshake
從904抽車會令904客量流失, 從971中拆兩線會使新線吸 ...
971依家有9部車行走
拆線後1條開20，1條開20-30都唔駛加車加quota:handshake

GL3789 發表於 2011-10-24 10:47

原帖由 dippy 於 2011-10-23 11:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果開左西港島線, 到時904定971係班次上都輸哂比地鐵, 而904既所謂旺角特快都仲係慢過地鐵(以同時上車計)

故本人認為放棄旺角特快既市場(其實依家904都仲係唔夠西旺快, 真係要快既都坐哂小巴咁滯)
希望兩線合併可以用班次取勝, keep番全日最少10分鐘班(其實班次同原本904+971一樣, 但十分鐘班至少比較吸引)

你都識講904比港鐵慢，咁客量自然過左去西港島線，904客量減少，何有加班的理由?

行佐敦道入彌敦道，你知唔知下繁果個位有幾塞車，原本班客多得你唔少

呢d改動明顯衝著鐵路而來(與鐵路重疊)，西港島線通車904唔減班都偷笑啦，仲話要加班同港鐵鬥:L
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