關於 Kick down 與 鎖波掣鎖波
關於 Kick down 與 鎖波掣鎖波有數個問題有關 Kick down 和鎖波 的
希望各版有可以一齊討論下
以我所知Kick Down 側係地版油,九記內部所講既"油針鎖底波掣",
鎖波掣普遍就係錶版上的數字掣
問題一: 兩者理論和功效有什麼不同呢?
近數年九巴新出牌的巴士均不再附有鎖波掣
係某篇文章中得知
主要以Voith ATE為分界,
ATE124(LF6395) 之前,
配備 Voith DIWA864.3E 的ATE 為最後一批用Voith波箱而設鎖波掣的巴士
其波掣為
ATE145(LJ9081) 打後配備 Voith DIWA864.5D4 波箱的均不設鎖波掣
波掣為
問題二: 請問以上資料是否正確?而那一批用ZF 波箱的巴士開始,不再設有鎖波掣?這些波掣又是何樣?如可以,請分別指出車型.
問題三: 有沒有一些巴士是後期廢除鎖波掣呢?
除鎖波掣外,九巴近年亦不為巴士設有Kick down 功能
而有部份巴士本身出廠時有Kick down,不過後期亦版取消
最著名為 58x 批LS* ATE
問題四: 請問那一批巴士開始出廠不再附有 Kick down功能?而那一些巴士本身有 Kick down而後來被取消呢?如可以,請分別指出車型.
根據一些網站指出
部份 AMN新車出廠時,沒有 Kick down 和鎖波掣
後期被投訢後才加回,
早前在本版亦有版友指某些 ATE 被加回Kick down或鎖波掣
問題五: 請問是否有一些巴士是後期追架Kick down或鎖波掣 ?
近年新城,港鐵均積極引入新巴士
當中有配 Voith,也有配 ZF 的
問題六: 請問這些巴士有沒有 Kick down或鎖波掣 ?
六條問題
希望各版友不啬賜教.
[ 本帖最後由 EF107 於 2011-10-23 17:00 編輯 ] 問題二: 請問以上資料是否正確?而那一批用ZF 波箱的巴士開始,不再設有鎖波掣?這些波掣又是何樣?如何以,請分別指出車型.
就九巴而言，Voith o既界線係 DIWA864.3E 同 DIWA864.5D4，最後一部用 DIWA864.3E o既巴士係 LF6395 而第一部用 DIWA864.5D4 係 LJ9081
而 ZF o既分界線反而應該落o係 B10TL+AVD1 同 B9TL (AVD1 除外) / 歐三 E500 同歐四+ E500 之間
問題六: 請問這些巴士有沒有 Kick down或鎖波掣 ?
新城歐四+ ZF E500 印象中有 3 掣
九鐵 900 系不設鎖波掣
[ 本帖最後由 ATE24 於 2011-10-24 01:30 編輯 ] 問題一: 兩者理論和功效有什麼不同呢?
鎖波掣容許司機選擇合適波段, 不用踩大油來開kick-down, 排除波箱電腦setting錯誤 (過早轉波) 或kick-down失效的問題.
要啟動kick-down, Voith係油門後面有粒掣, 要踩大油來按此掣. ZF係感應踩油門的力度.
理論上, kick-down令波箱適當地入低波或鎖波. 例如MF341, 往九龍出東隧後, 可以遲d先上2波, 然後hold係2波上大斜, 充分發揮引擎動力. 正因為咁, 巴士公司以為唔駛鎖波掣.
可惜, 好多巴士的kick-down係廢ge. 例如3AD HM4208頂閘上青公, 正因為沒有1掣,於是係1, 2波之間遊走, 搞到非常冇力.
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問題二: 請問以上資料是否正確?而那一批用ZF 波箱的巴士開始,不再設有鎖波掣?這些波掣又是何樣?如可以,請分別指出車型.
你的資料係啱ge. 如樓上所言, 新城ZF E500和城巴的E400係有3掣.
問題三: 有沒有一些巴士是後期廢除鎖波掣呢?
印象中沒有.
問題四: 請問那一批巴士開始出廠不再附有 Kick down功能?而那一些巴士本身有 Kick down而後來被取消呢?如可以,請分別指出車型.
其實多數巴士都有kick-down, 只係巴士公司為減少耗油, 唔想引擎維持高轉數, 就令kick-down失效, 忽略實際行車需要, 亦延長行車時間.
問題五: 請問是否有一些巴士是後期追架Kick down或鎖波掣 ?
九巴ge電牌超豪, 好多都改為1, 2, D, N, R
更多詳情, 可睇本人帖文: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=640851&extra=&page=1 其實宜家d ZF ATEU就算無KICK-DOWN掣，一樣做到KICK-DOWN效果
只係波箱果度做手腳
有D車未必特別取消KICK-DOWN掣功能，只係壞左無人PORT車整者
M11/ISM 用電腦可以睇下個油針開唔開得晒 而家有某幾部ATEU都已經有返kickdown:) 原帖由 edylau 於 2011-10-23 20:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題一: 兩者理論和功效有什麼不同呢?
鎖波掣容許司機選擇合適波段, 不用踩大油來開kick-down, 排除波箱電腦setting錯誤 (過早轉波) 或kick-down失效的問題.
要啟動kick-down, Voith係油門後面有粒掣, 要踩大油來 ...
膠扒同ASV50波掣係3DNR, 印象中電扒打後的扒(ASV50例外), 出廠時全部都已經係12DNR。
新記就唔肯定。
回復 2# 的帖子
LF9718 用 Voith ? 原帖由 ML3941 於 2011-10-24 01:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gifLF9718 用 Voith ?
Sorry，小弟俾個底盤編號誤導o左…… 原帖由 HB00610 於 2011-10-24 00:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
膠扒同ASV50波掣係3DNR, 印象中電扒打後的扒(ASV50例外), 出廠時全部都已經係12DNR。
新記就唔肯定。
新記:
冇記錯既歐二同歐三超豪新落地都係3DNR，
後來歐三既有部份改成12DNR (最少5071-5103都係)
*同埋新記歐三超豪係行多左82路，後來就改左12DNR(唔知有冇關係啦:lol)
*ISM Trident就係123DNR~ 港鐵 #8XX 只設 DNR