.重型車在雪地上也不如小車易失控，重型車因重量下車胎的slip angle大很多，不同小車要保持不打滑，反而最多的問題是無法起步，而有ABS的年代，甚麼Retarder問題己經多鬼餘
由其雪地比沙地要有更高的slip angle自有反應，輕既車當然不用這考慮東西，而重既車就算有牽引力系統一樣會spin胎，這很正常的情況，唔係一冼必死
重型車唔冼少少仲難跑得起
唔好亂咁撻d term 出黎啦
不如俾d時間你去查下咩叫 slip angle 再出過篇文啦:handshake 原帖由 HB00610 於 2011-10-26 22:40 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
試過一次搭LS996上汀九橋一段, 慢到連城仔6頭都抽佢頭…。
仲要架車冷氣無風…:L 呢架車真係好唔掂
但09年5月曾經試過無啦啦有返KICKDOWN 短短3個月
個陣架車就好勁@@ 多謝各位參與討論
追問問題一個
1. 有部份版友指某些車/車型曾改裝/追加波掣, 請問這類改裝工程繁複嗎?
另希望有識之仕繼續給予首頁答案
謝謝.
回復 53# 的帖子
其實唔算繁複訂車個時,車廠份規格表都預左會有齊1,2,3,D,N,R
就算巴士公司訂車個時講明只係要D,N,R波掣
一樣可以後加返
即係好似有D升降機咁,有D樓層係無掣按去唔到,但實際上可以後期加返粒掣去到果D樓層
明唔明我既比喻? 原帖由 HY1677 於 2011-11-8 17:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實唔算繁複
訂車個時,車廠份規格表都預左會有齊1,2,3,D,N,R
就算巴士公司訂車個時講明只係要D,N,R波掣
一樣可以後加返
即係好似有D升降機咁,有D樓層係無掣按去唔到,但實際上可以後期加返粒掣去到果D樓層
明唔明 ...
同埋同廠同系列的波箱, 理論上只要同期的型號都可以撈亂用
例如短蘭排波掣, 同一批車同時會有12DNR同3DNR
仲有更明顯的例子係鐵巴的一二手躉
3波的鐵巴7系就咩波掣都有有部分就2DNR(即係出廠時的Settintg),
有幾架又整12DNR(鐵巴NC豪)
更誇的, 係整排123DNR(鐵巴4波一手躉同新城歐三躉)落去
但係4波的一手車, 又會有一兩架得2DNR
新城的voith車都差不多
新記的歐三矮躉同城記的23XX排波掣都得番2DNR(新車時係123DNR)
係得九巴撈亂波掣用的情況無咁嚴重(但係都有個別的車波掣會有唔同)
[ 本帖最後由 HB00610 於 2011-11-8 18:19 編輯 ]