2006 深圳公交新線計劃
相關報導http://city.sz.net.cn/city/2006-02/06/content_189403.htm
徵詢意見書
http://city.sz.net.cn/city/2006-02/06/content_189563.htm
計劃新路線詳情
http://city.sz.net.cn/city/2006-02/06/content_189565.htm 原帖由 da54 於 2006-2-9 19:39 發表
相關報導
http://city.sz.net.cn/city/2006-02/06/content_189403.htm
徵詢意見書
http://city.sz.net.cn/city/2006-02/06/content_189563.htm
計劃新路線詳情
http://city. ...
深圳灣口岸將有巴士往梅林關,草埔及南頭關,
而皇崗口岸亦會有巴士往蛇口海上世界.
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2006-2-9 23:01 編輯 ] 我認為深圳最不足的係特快線
其實當九巴入股SBG之後都睇中呢點
但可惜之後開辦的J1同J2都觸礁
不得不暫時停下發展特快線
其實近來南坪快速幹線
應該趁機開線由蛇口南山直達梅林關
我想此線一定有競爭力。 原帖由 S3BL121 於 2006-2-9 22:51 發表
我認為深圳最不足的係特快線
其實當九巴入股SBG之後都睇中呢點
但可惜之後開辦的J1同J2都觸礁
不得不暫時停下發展特快線
其實近來南坪快速幹線
應該趁機開線由蛇口南山直達梅林關
我想此線一定有競爭力。
同意,
深圳巴士發展不單單係要加車加線,
而係點樣提高效率,
改變一大堆線排大隊埋大站既問題.
J1快係快,
不過skip左好多重要地方,
南山佢唔行海雅百貨個頭行后海,
上海賓館,地王,東門等大站通通唔到,
變左快到冇人搭:P 原帖由 S3BL121 於 2006-2-9 22:51 發表
我認為深圳最不足的係特快線
其實當九巴入股SBG之後都睇中呢點
但可惜之後開辦的J1同J2都觸礁
不得不暫時停下發展特快線
其實近來南坪快速幹線
應該趁機開線由蛇口南山直達梅林關
我想此線一定有競爭力。
我反而覺得深圳的地理環境很難開快線，就算好似
濱海大道的道路，兩旁仍然會有車站。我覺得晌理想
的營運，係好似十幾廿年前的香港那樣，開「越站快
車」:P
題外話，唔知點解，我睇過有份2006年的政府文件，
竟然係fare scale仲有J2... 原帖由 ksmbh 於 2006-2-9 22:43 發表
深圳灣口岸將有巴士往梅林關,草埔及南頭關,
而皇崗口岸亦會有巴士往蛇口海上世界.
真奇怪....427的取代線就竟然去西鄉，之後再復辦去
海上世界的路線..? 原帖由 ksmbh 於 2006-2-9 23:03 發表
同意,
深圳巴士發展不單單係要加車加線,
而係點樣提高效率,
改變一大堆線排大隊埋大站既問題.
J1快係快,
不過skip左好多重要地方,
南山佢唔行海雅百貨個頭行后海,
上海賓館,地王,東門等大站通通唔到,
...
J1失敗的原因
就係好多深圳最多人流都唔經
佢只係行最"特快"的路。 原帖由 2A_DL13 於 2006-2-9 23:06 發表
真奇怪....427的取代線就竟然去西鄉，之後再復辦去
海上世界的路線..?
427, 367, 及建議中的「普 1」走線草圖。
P.S. 直至今日，427 仍未取消。 原帖由 da54 於 2006-2-10 00:42 發表
427, 367, 及建議中的「普 1」走線草圖。
P.S. 直至今日，427 仍未取消。
哦，倒沒有留意原來行經地區有那麼大的分別。
那究竟367是否真的取代427？
http://images.picpile.com/uploads/990441469.jpg
不過睇落「普1」的行車路線頗快，至少行少很大段的深南大道。
[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2006-2-10 01:14 編輯 ] 原帖由 2A_DL13 於 2006-2-10 01:12 發表
那究竟367是否真的取代427？
據我觀察，似乎唔係所有「取代」都係直接取代，
有可能係用唔止一條路線黎取代。367 就已經開左，
但係 427 又未取消，相信係因為 367 未完全取代到
427 的服務。
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