原帖由 fai 於 2011-11-29 09:33 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
愚問：轉車站有沒有行人路連接兩邊方向？即係將來有冇得由青龍頭
坐車去轉車站轉車出市區？
相信無, 據設計圖的地理位置, 兩邊站是隔了條河
原帖由 HF3204@243M 於 1/12/2011 22:03 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯荃鐵路先至係皇道
成本效益真係唔係幾掂，而且沿途太多已建區。
我覺得呢條鐵路嘅行車時間唔會比西鐵優勝。
原帖由 ASV50 於 2011-12-1 06:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔需要假設邊條路線取消
只係繁忙時間原有既覆蓋範圍要變成轉車
但事實係要係轉車站轉既車根本都上唔到車
屯門都上唔到車，又點去轉車站
去到轉車站一樣上唔到車，實際分別不大
屯公轉車站可以話唔係所有路線都有作用
... 有轉車站既話唔多唔少都可以令成個大型既重組既機會都提高D...
原帖由 HF3204@243M 於 2011-12-1 22:03 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實唔洗陰謀論都已經估到運吉同老九想借個轉乘站做咩
亦都估到佢一定條條線都塞晒入去
而家只係希望堆線應減則減，減唔到就盡執
反而樓上有版友話屯公交通服務唔差
我覺得有問題
屯門作為一個新市填成三十幾年
除咗 ...
諗下啦！如果咩車都入，日日屯公無慢線，跟本無可能
轉車？M線最平，有無人會座X線去轉車？
你講既跟本唔合理.....你會唔會座960去轉60M？咩線都入跟本就無理推論......
西鐵咁大單野都做唔死咁多線，區區一個中型轉車站可以做死一些大線？死既只會係如66這種雞肋的線
[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2011-12-2 00:43 編輯 ]
原帖由 DGCNYO 於 2011-12-2 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
諗下啦！如果咩車都入，日日屯公無慢線，跟本無可能
轉車？M線最平，有無人會座X線去轉車？
你講既跟本唔合理.....你會唔會座960去轉60M？咩線都入跟本就無理推論......
西鐵咁大單野都做唔死咁多線，區區一個中型轉車站可以做死 ... 我諗你誤會咗
我冇諗住講做死大線咁大鑊
我只係覺得咩線都塞入去會塞死，同埋擔心運吉亂 cut 線咁解
況且如果唔係既話我唔知塞線入去既準則...
原帖由 238X 於 2011-12-1 22:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成本效益真係唔係幾掂，而且沿途太多已建區。
我覺得呢條鐵路嘅行車時間唔會比西鐵優勝。 我冇諗過同西鐵鬥快
我只係諗成個屯門起咗咁耐，班客都仲係好似住喺荒島咁成日受塞車之苦
好應該用鐵路代替部份屯公巴士線同私家車既功能，順便減低屯公車流
而西鐵而家睇番根本做唔到
而佢喺屯門人眼中我覺得西鐵只係屯公出事既代替品...
原帖由 WR309 於 2011-12-1 20:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者我所指的應該是，可以考慮 260x、258D 在建生/大興區兜少一點，
兜少左既地方交由轉乘 / 步行負責。
263、E33 路線正如你所講，肯定未必有得搞，亦相信搞無可搞。
E33 最多只係在屯門西繞道落成後同 E33、E33P、E34...
260X 最多唔入建生 反正建生一向都無咩人坐
258D 就似乎無咩空間改
原帖由 HF3204@243M 於 2/12/2011 01:55 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而佢喺屯門人眼中我覺得西鐵只係屯公出事既代替品...
咁仲唔夠!?
原帖由 238X 於 2011-12-2 15:58 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁仲唔夠!?
屯公塞車問題最主要原因不在於重建工程
而係深圳灣口岸開放後越黎越多車行屯公 ....
原帖由 238X 於 2011-12-2 15:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁仲唔夠!? 咁鐵路係攞嚟輔助巴士私家車定減低車輛數目?
(當然錢既問題要行先)