連邊個生產商的貼都無。
過往輕鐵新車都有貼製造商。 請問新列車所採用的冷氣壓縮機是不是三菱的出品呢？ 原帖由 kei_hk 於 2011-12-8 10:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來冷氣回風位改了在此位置﹐令到駁卡位的高度降低。
至於闊度﹐真係要親身上車比較一下才感受到。
就咁用圖片比較,
因C-train的風琴位呈90度直角狀,
不似K-train,A-train般由兩邊漸漸向中間收窄,
所以能容納的人數必定比後者為少:(
C-train
http://i35.photobucket.com/albums/d189/kmb101and17/IMG_0529.jpg
(轉自Wiki)
K-train
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/MTR_Hong_Kong_K-Stock_train.JPG
A-train
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/MTRTungChungLineTrain.jpg
M-train
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/92/HK_MTR_M-Trains_Interior.jpg
至於和深圳 Movia 456一比,
好明顯佢設計同C-train係出由同一族譜(一樣咁細):L
深圳 Movia 456
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Shenzhen_metro-bombardier_train_car.jpg
[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2011-12-8 12:18 編輯 ] 原帖由 tonytsang_hk 於 2011-12-8 10:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請問新列車所採用的冷氣壓縮機是不是三菱的出品呢？
Correct 原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-12-7 23:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
乘後感
車箱空間感充足,可能光管較新,加上配色,
感覺比M-train/K-train都光猛,觀感良好
同意，因配色採用了一些SP1900風格。
隔音水準亦可以話喜出望外,
行走五桂山隧道時噪音比M-train大幅減少,連走行音都唔明顯
車門及車身之間存在頗闊的空隙，出現漏風，亦因此令隔音水準只屬一般，
隧道噪音及行走音均比當年新落地的K-Train及SP1900為大。
加減速都好柔順,停車時亦無感到chok,
我對這點有保留。
加速：起步加速率較低，2秒後，加速率明顯提高，這種加速率變化遠不及東鐵及西鐵柔順。
減速：停車一刻比現時的K-train chok一點。
但全車最不滿嘅地方在於車卡駁位,高度比K-train略低, 比M車更明顯要低,
身材較高者會頂頭, MTR都特意張貼提防碰頭告示,
加上闊度較窄, 企入去之後空間感明顯不及前兩者,睇怕繁時又會少左人企入去喇
同意，既低且窄。其實有一點深圳地鐵2號線北車列車的影子，不過是一盞大光管，而不是提防碰頭告示。
另外個Mon顯示方式可作改進,全程新聞直線只佔個Mon約3/4空間,
其餘空間用作報站,但只在播廣播時才會各出一次中英文站名,感覺係晒曬個大Mon
關於新聞直線及報站所佔用的畫面，可看一看下面的影片，有九龍塘及旺角轉車的報站。
C-train 首航 (7/12/2011) 影片：
http://i1.ytimg.com/vi/LSVTWgFZutg/3.jpg
樂富-九龍塘
http://i1.ytimg.com/vi/HuTuDknwz6U/2.jpg
九龍塘-石硤尾
http://i2.ytimg.com/vi/an6v2Y_FFPY/1.jpg
石硤尾-太子
http://i3.ytimg.com/vi/rbfCImzWQ1Y/2.jpg
太子-旺角
http://i2.ytimg.com/vi/eqwAxu5SBR0/1.jpg
旺角-油麻地
http://i3.ytimg.com/vi/J5ByTDd9VaI/3.jpg
到達調景嶺站
http://i3.ytimg.com/vi/fAFc-NwHN84/1.jpg
太子站開出
至於C-train的手工，就簡直…
http://hkrdb.net/attachments/month_1112/20111208_999e30503d819d1c9f15S46VD0lmNov6.jpg
[ 本帖最後由 tonyng 於 2011-12-8 22:34 編輯 ] 其實唔明點解個燈罩要一分為二, 唔似K-train,A-train咁一塊過
回復 25# 的帖子
原帖由 tonyng 於 2011-12-8 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif車門及車身之間存在頗闊的空隙，出現漏風，亦因此令隔音水準只屬一般，
隧道噪音及行走音均比2002年新落地的K-Train為大。
噪音上的確有漏風情況，相對Ktrain新車時我不便評論(記憶早已忘得一乾二淨了)，
但可能因為我本身對架車隔音期望不大，所以而家效果我覺得還不錯(或者我用喜出望外來形容真係有誇張成份嘅):handshake
原帖由 tonyng 於 2011-12-8 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
加速：起步加速率較低，2秒後，加速率明顯提高，這種加速率變化遠不及東鐵及西鐵柔順。
減速：停車一刻比現時的K-train chok一點。
加速度果方係，太約係離站加速近乎個下Ctrain獨有(Ktrain沒有)的"VVVF爆音前奏"個陣會明顯感受到架車提高左加速度。
的確係乘客都會感受到， 但我覺得係港鐵在ATO上特登咁樣set， 個人感覺上仲可以接受，可能係想減低起步果陣的不適感但維持高加速度。
至於停車方面，我每天都乘搭TKL的Ktrain，我肯定地覺得Ctrain chok的情況不比Ktrain嚴重，
Ktrain埋站低速接近停低時(不斷地轉換純電氣brake同碟brake果陣)係真係好鬼chok:L
或者要等再有多啲版友坐完上來討論下，對新車會得出較客觀嘅評價:time:
[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2011-12-8 22:00 編輯 ] 原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-12-8 21:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於停車方面，我每天都乘搭TKL的Ktrain，我肯定地覺得Ctrain chok的情況不比Ktrain嚴重，Ktrain埋站低速接近停低時(不斷地轉換純電氣brake同碟brake果陣)係真係好鬼chok
C 車暫時未搭過…
但講停定個一刻既話,K 的確係好順
感覺同大部分 MLR 相似
唔會好似其它車咁 chok 一下
唔知 C-Train 停低定一刻係似邊隻車？ 原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-12-8 09:29 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
噪音上的確有漏風情況，相對Ktrain新車時我不便評論(記憶早已忘得一乾二淨了)，
但可能因為我本身對架車隔音期望不大，所以而家效果我覺得還不錯(或者我用喜出望外來形容真係有誇張成份嘅):handshake
加速度果方係，太 ...
K-車用內嵌門﹐C-車用趟門﹐2種門如果設計無誤﹐理論上係內嵌門較隔音的﹐要比較K-車及C-車在車門的隔音﹐好難有一個公平的結論的。