英國鐵路漲價6% 觸犯眾怒 團體車站抗議
英國政府批准2012年鐵路標準收費調漲6%,月票調漲8%;並在未來兩年最高准許漲幅定於零售價格指數(RPI)加3%.與此同時,鐵路站停車場收費也有所調漲,而且不受政府監管.事實上,英格蘭東南部一些鐵路站停車場年費已逾1000鎊.
鐵路公司協會(Association of Train Operating Companies)聲稱漲價有助改善服務.
當地環保團體發動抗議,反對累計達24%漲幅,指當局此舉會增加民眾自行駕駛汽車路程.
他們更指英國鐵路收費歐洲最高昂,正價收費是歐陸的三倍半!
電訊報(The Telegraph)影像報道,訪問Campaign for Better Transport負責人: http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/road-and-rail-transport/8989315/Lobby-group-calls-for-day-of-action-against-rail-price-hike.html
Yahoo相關報道: http://uk.finance.yahoo.com/news/anger-totally-unjustified-rail-fare-053551365.html 係英國火車仲貴過飛機....又慢.... 自貝理雅工黨政府引入RPI+1%機制方程式, 火車票價加幅就一路高過通脹!
方程式話明係 "1%above retail price index", 而retail price index又永遠係高過另一種通脹指標consumer price index
加幅又點會唔高過通脹ah?
LibDem克萊格2010大選競選承諾有話要扭轉個方程式to: RPI-1% 不過當選後受制於保守黨此改革失敗!
渣車成本開支有加得低過通脹咩? £1.40一升油仲有天價保險費!! 英國比起香港, 衣食住行點都係行最貴!! 原帖由 GCx468 於 2012-1-5 16:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
英國比起香港, 衣食住行點都係行最貴
不能認同更多
不過而家食香港都係咁貴, 無論係外出定食材...
而搭車, 香港比起上來真係唔貴 ..
不過有樣香港冇既就係冇果d 通用月票、年票等等
攪到出街要轉3、4程車, 火車轉巴士搭得多條數都唔襟計.... 原帖由 franco26 於 2012-1-6 02:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不能認同更多
不過而家食香港都係咁貴, 無論係外出定食材...
而搭車, 香港比起上來真係唔貴 ..
不過有樣香港冇既就係冇果d 通用月票、年票等等
攪到出街要轉3、4程車, 火車轉巴士搭得多條數都唔襟計.... ...
老實說英國那邊「衣」、「食」我也不覺得貴，甚至可以比香港便宜(香港食方面愈來愈貴)；
「住」如果計買樓其實也不貴，只是租貴一點；
不過「行」這方面就認真貴，雖則到過日本旅行後覺得其實英國已經比較便宜……不過英國
再這樣容許火車、巴士年年大幅加價，追過日本指日可待。
(剛剛才發現NX Coventry的Daysaver短短三年半內漲價近四成:L ) 不斷加價日本國鐵時代一樣有....結果咪一樣破產>JR接管
但JR 宜家收費表大致仲係1987過價無加過.....但當年日本寢台定價已太高無得同夜行巴士鬥,
結果一條一條摺理....今年3月再摺多2條:Q 當年日本國鐵不斷漲價而連年虧損是由於員工規模臃腫且大量擴張新幹線,形成數千億日圓負債.1987年日本國鐵股份化不僅是為了提高營運效率,並將負債剔除出財務報告,但同時乘機開除相當部份員工,包含工會中堅成員. 原帖由 wln162 於 2012-1-21 18:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年日本國鐵不斷漲價而連年虧損是由於員工規模臃腫且大量擴張新幹線,形成數千億日圓負債.1987年日本國鐵股份化不僅是為了提高營運效率,並將負債剔除出財務報告,但同時乘機開除相當部份員工,包含工會中堅成員. ...
私有化或重組的確能有效削減成本
之前睇過一份報告歐盟成員國鐵路業90 - 98 年間重組後職工平約削減18 - 85% 不等
而英國都減少接近5成
英國鐵路業有點特別的就係私有化後變成許多私營公司, 工會卻依然強大
未知是否因為現時鐵路公司仍有好多前BR 的員工與工會骨幹成員
連年加價半成...有RAIL CARD 都覺得唔平...無RAIL CARD 坐火車真係好貴..... 原帖由 wln162 於 2012-1-21 19:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年日本國鐵不斷漲價而連年虧損是由於員工規模臃腫且大量擴張新幹線,形成數千億日圓負債.1987年日本國鐵股份化不僅是為了提高營運效率,並將負債剔除出財務報告,但同時乘機開除相當部份員工,包含工會中堅成員. ...
新幹線的收入其實係cover到建築成本
當你知道東海道新幹線一年搵幾多錢就明
問題係地方赤字線太多
好多仲要係地方政績工程,只要係運輸省批准, 日本鐵道建設公團就會起
有路線建成而國鐵拒絕做, 只係政府迫令國鐵想唔做都唔得
最利害係國鐵話要廢止"赤字83線",不但不能全部廢止,部份線仲要起左延伸段之外, 同時新的赤字線落成
結果唔少地方線就係咁開左唔夠二十年就被廢止
當年民營化個個都以為JR東海會死
地方線經營係數最高可以高到500(即係投資500日元先有100日元收入)
大部份線經營係數都係200-300, Even連中央西線都唔可以Break even
全間JR東海有錢賺的線得兩條, 一條叫東海道線一條叫東海道新幹線
不過單單用呢兩條線就可以令佢成為各JR之中Big3:victory:
至今日為止北海道係全線蝕錢, 差在地方水源充足....
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12242065
[ 本帖最後由 herman15hk 於 2012-1-22 16:16 編輯 ] 原帖由 herman15hk 於 2012-1-22 14:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新幹線的收入其實係cover到建築成本
當你知道東海道新幹線一年搵幾多錢就明
問題係地方赤字線太多
好多仲要係地方政績工程,只要係運輸省批准, 日本鐵道建設公團就會起
有路線建成而國鐵拒絕做, 只係政府迫令國鐵想 ...
基建永遠政治正確，其實如同變種福利主義而己......
唔起落去點養住一班人....
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