九鐵同地鐵對西鐵最初的定線.....
歷史早於20世紀80年代，由於天然環境導致元朗新市鎮要繞經屯門公路前往九龍，大大減低發展潛力，而且天水圍新市鎮的開發，引致有建議要興建一條連接新界西北至九龍市區的鐵路。
1990年代初，政府計劃興建一條連接新界西北至九龍市區的鐵路。當時地鐵及九鐵均有提交計劃書，政府最終授權九廣鐵路興建。到1990年代中期，屯門公路發生多宗交通事故，引發屯門居民對鐵路運輸的訴求，於是西鐵計劃最終沒有連接天水圍新市鎮的中心，而向西南延伸至屯門作終點站。西鐵工程的第1期，是興建連接屯門站至南昌站的鐵路系統。該段鐵路系統已於2003年12月21日正式通車。
其實地鐵最初建議的定線是如何?
為何港府會接納九鐵方案? 原帖由 useatnet 於 2006-2-12 21:13 發表
歷史
早於20世紀80年代，由於天然環境導致元朗新市鎮要繞經屯門公路前往九龍，大大減低發展潛力，而且天水圍新市鎮的開發，引致有建議要興建一條連接新界西北至九龍市區的鐵路。
1990年代初，政府計劃興建一 ...
估計最主要原因係方便與輕鐵接駁:D
[ 本帖最後由 KR4210 於 2006-2-13 00:03 編輯 ] 原帖由 useatnet 於 2006-2-12 21:13 發表
歷史
其實地鐵最初建議的定線是如何?
為何港府會接納九鐵方案?
地鐵方案只去到天水圍
由東涌線荔景站申延往海濱及大欖隧道入錦田 原帖由 ahbong 於 2006-2-12 23:47 發表
地鐵方案只去到天水圍
由東涌線荔景站申延往海濱及大欖隧道入錦田
不是，地鐵方案是命名為機場鐵路二期，兩鐵定線根本原自政府
政府西部走廊首期工程（西九龍 - 天水圍）才是天水圍為終點；西部走廊二期工程則昆是天水圍 - 屯門。
同時間，西部外走廊（或稱外西部走廊）是經屯門 - 欣澳 - 青洲前往港島。
而地鐵方案有一點比較特別的是，西部走廊是連接機場鐵路，因而命名為「機場鐵路二期」。 值得一提，最初西鐵是以兆康站為終站
但在屯門居民及區議會強烈反對下，
才延伸至舊新發村—即今天的屯門站。 如果當初用地鐵方案, 即係有車直接由大西北過海或到九龍啦...咁樣會唔會好過依家咁半天吊...
同埋想請教下荃灣線延線至大西北方案 原帖由 sunnykam 於 2006-2-13 22:30 發表
如果當初用地鐵方案, 即係有車直接由大西北過海或到九龍啦...咁樣會唔會好過依家咁半天吊...
同埋想請教下荃灣線延線至大西北方案
荃灣線延線（屯門線）正確是 1976 年的方案，在屯門交通計劃中出現。
原來荃灣線延線是由荃灣總站出發，經青山公路一帶入屯門市中心，另可與屯門輕鐵系統作交匯。
而 1993 年的方案主要為將荃灣線延伸至荃灣西（原荃灣西支線），再與西部走廊作交匯。
PS：在 1967 年的 Mass Transport Study 中亦曾提及荃灣線可延伸至屯門（經元朗、洪水橋）及香港仔。 原帖由 dennis28a 於 2006-2-13 23:07 發表
荃灣線延線（屯門線）正確是 1976 年的方案，在屯門交通計劃中出現。
原來荃灣線延線是由荃灣總站出發，經青山公路一帶入屯門市中心，另可與屯門輕鐵系統作交匯。
而 1993 年的方案主要為將荃灣線延伸至荃灣西（原荃灣西支線），再與西部走廊作交匯。
如果依荃灣線延線方案興建西北鐵路
相信客量會比現時西鐵更慘淡
西鐵由美孚往元朗只係 14 分鐘
但地鐵由美孚往荃灣都要 10 分鐘了... 原帖由 ahbong 於 2006-2-14 01:09 發表
如果依荃灣線延線方案興建西北鐵路
相信客量會比現時西鐵更慘淡
西鐵由美孚往元朗只係 14 分鐘
但地鐵由美孚往荃灣都要 10 分鐘了...
未必，反在荃灣線由屯門往荃灣，只需 14-18 分鐘（因應是否加設中途站而增加），加上荃灣線是直接過海，無需轉車，理論上客量必比現在西鐵吸引。
而且，美孚往荃灣只需7-10 分鐘，因此全程時間往中環只需 34-43 分鐘，由於當時的技術問題，如此驕人的速度及服務（服務範圍及接駁完善），必定吸引乘客乘坐。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2006-2-14 01:47 編輯 ]
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