"即日來回乘搭同一路線或同一組別路線"
照我理解,
應該係 973>930 正價
930>973 八折 我唔記得左計劃係咪只包括過海前收費...
如果係...而且o係西隧轉的話，
去: 973 (過海正價) > 930 (過海正價)
回: 930 (過海八折) > 973 (非過海正價)
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2012-1-18 00:11 編輯 ] 原帖由 VA54-HN8897 於 2012-1-18 00:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔記得左計劃係咪只包括過海前收費...
如果係...而且o係西隧轉的話，
去: 973 (過海正價) > 930 (過海正價)
回: 930 (過海八折) > 973 (非過海正價) 非過海正價?
我上次係西隧口坐930去荃灣, 回程930都係八折 總之回程就有折，去程幾多錢都得 小參考:
上次坐969->629/629->969
969: $21.40
629: $5.60
629: $8.60
969: $13.10 可惜太古,西灣河呢邊出銅鑼灣, 灣仔,同中環全部係新記 , 除了通頂才有條n8x~~:L
冇福享用是次優惠......除了可搭下77 ,99遊河便值回票價 !!:lol 其實我反而想知佢做呢個promotion時，個total income有冇上升.......
有講過Econ既應該會知price elasticity......
因為如果有上升既時候，其實城記可能根本願意做落去，
一來當一個marking selling point，另一個係佢回贈左之後，
如果係因為呢個offer賺多過9.7%，都仲有50%自己袋..... 原帖由 ky927 於 2012-1-18 00:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其中一程係咪仲可以扣$5呢(8仔西隧優惠):lol
如果第二程係往港島方向就係...
咁到時係西隧口上 973 的車費就係 (13.6-5.0)*80% = 6.9 真幸運自已區有城巴搭....
真係多謝佢經營運作既靈活、資源有效地調配和以乘客角度出發的經營策略…
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城記算係咁 ,成10年以上都冇加過港島路線票價...:time: 除了08年曾申請過但最終只批過海線加價後 ! 到而家都冇向政府申請加價 .....相反老九已經係08年同11年已加過兩次價 !!:@ 原帖由 3ASV174 於 2012-1-17 20:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新城同九巴 / 龍運折舊計算方式有唔同，
新城係平分 15 年，但九巴 / 龍運只係平分 14 年，
所以即便車價一樣，但九巴 / 龍運每年折舊開支係會較大。
而折舊大會減低資產淨值，
即係增加固定資產回報率，所以如果城巴折舊少，反而 ...
多謝你的提醒，資產淨值本身的確係好大影響，我自己都忘記左睇，所以我又做左個分析.....
(留意車輛資產值係包埋其他非巴士車輛，所以計出黎係比真實每架巴士價值略高)
(另外上述資產值唔係年內平均，所以唔等於「固定資產平均淨值」，真實會有出入)
可以見到城巴資產淨值真係明顯比較低....
不過我又試下將龍運平均每部車輛資產 ($916,139) 套落城巴(1)條數，並假設盈利、其他資產都不變，
城巴(1)的回報率仍然有 10.4%.... 不過當年可回饋乘客金額就由一千六百萬跌到三百萬左右。
開始明白點解龍運食晒 d 新車了.... :lol
[ 本帖最後由 da54 於 2012-1-18 11:02 編輯 ]