原帖由 kei_hk 於 2012-3-14 14:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
MLR 是近郊設計﹐2T1M 為3卡一組﹐可連結4組12卡行走﹐即全抽8T4M。
而M車是通勤設計﹐4M4T﹐可提供較大的動力。針對載客量多及短程加速的。
MLR 本身的載客設計都唔係多﹐是多年來的拆位﹐加門加企位﹐令到載客量比當年設計為多 ...
地鐵所有車都係 6M2T，老鼠係 4M，無 4M4T 呢回事
上面有人講換 VVVF 講到好似巴士換波箱咁容易，真係夠晒千奇百趣
愚問：k train 已行駛將近十一年，未知港鐵會否於將來進行翻新及大家認為A199/176的充氣隔音裝置的效果理想嗎?(個人覺得效果比未安裝時相若，沒有分別)
原帖由 UBS 於 2012-3-14 17:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
VVVF 只適用於交流電摩打，如果佢做埋VVVF大家就可以坐夠60年。
k、c train等 食直流電用inverter 行vvvf.....
btw,
銀座線01系近排都測試新電機...應該係vvvf
http://www.youtube.com/watch?v=1dVUOB8pun4&feature=related
原聲~
http://www.youtube.com/watch?v=LIOmoOh-GoI&feature=related
原帖由 mmlcs36 於 2012-3-14 22:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
8M0T都試過:handshake
我印像中8M (solid train) 都幾「大力」ga :)
[ 本帖最後由 bombardier 於 2012-3-15 00:42 編輯 ]
原帖由 kp3011 於 2012-3-14 17:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
地鐵所有車都係 6M2T，老鼠係 4M，無 4M4T 呢回事
上面有人講換 VVVF 講到好似巴士換波箱咁容易，真係夠晒千奇百趣
上海軌道交通1號線的DC01型，在改八卡編成時，同時VVVF化。詳見以下連結：
http://www.2427junction.com/chinashanghai01dc01.html
究竟DC馬達列車VVVF化，有什麼困難之處？