原帖由 UBS 於 2012-3-15 02:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.車底有位咩;P
2. m train 要vvvf就要連摩打都要換，一隻最少百萬，一卡四隻，一抽八卡就三十二個
total material cost for change AC motor only=(93x32+4x12)x1M= 3024百萬
未計vvvf 材料woo ...
咁貴,同買抽強國車好似差唔多
原帖由 blueblue 於 2012-3-15 10:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁貴,同買抽強國車好似差唔多
我覺得只要架車仍然可以滿足服務需求就繼續用啦，
大改造可以慳到的電費都唔知幾時先cover到改車成本～:victory:
原帖由 UBS 於 2012-3-15 02:26 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.車底有位咩;P
2. m train 要vvvf就要連摩打都要換，一隻最少百萬，一卡四隻，一抽八卡就三十二個
total material cost for change AC motor only=(93x32+4x12)x1M= 3024百萬
未計vvvf 材料woo ...
仲要計算 "可行性及測試研究" 成本。
最起碼﹐都要研究點去做﹐技術上是否可行﹐更換工程之後﹐動力有所不同﹐車架及剎車是否可應付。
成個電力系統也會因此而大改變﹐車身是否可以符合到要求。
工程完成後﹐要慢慢調校動力及剎車的配合﹐重新製作行車profile等﹐全部都是成本。
上海的情況我唔係太清楚﹐但我估第2批車是在第1批車的構造加以改良 (甚至做第1批車根本都是用vvvf 去設計)﹐主體是第1批車﹐只是動力系列用新的vvvf。
所以﹐批車便可以輕易及快速升級到vvvf。
原帖由 UBS 於 2012-3-15 02:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.車底有位咩;P
2. m train 要vvvf就要連摩打都要換，一隻最少百萬，一卡四隻，一抽八卡就三十二個
total material cost for change AC motor only=(93x32+4x12)x1M= 3024百萬
未計vvvf 材料woo ...
拖卡都要用摩打？唔係只係計動力卡咩？
計番6卡既話總數係2268百萬...
原帖由 UBS 於 2012-3-15 02:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2. m train 要vvvf就要連摩打都要換，一隻最少百萬，一卡四隻，一抽6個摩打卡就24個
total material cost for change AC motor only=(93x24+4x12)x1M= 2268百萬
應是 2268萬。
（參考：一列 C-train 新車造價約 1億3000萬）
原帖由 bombardier 於 2012-3-15 00:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
k、c train等 食直流電用inverter 行vvvf.....
K-train和C-train食直流電用VVVF inverter轉為三相交流電再feed入去三相交流摩打，
如果M-train要VVVF化一定要將舊有的GEC G313型直流摩打換成三相交流摩打，
再將舊有的GEC GTO Chopper或Melco RCT Chopper(I-stock)換成 VVVF Inverter。
btw,
銀座線01系近排都測試新電機...應該係vvvf
http://www.youtube.com/watch?v=1dVUOB8pun4&feature=related
原聲~
http://www.youtube.com/watch?v=LIOmoOh-GoI&feature=related
銀座線01系試驗車是6次車（被改造的車廂編號是 01-238），1997年出廠時已經採用東芝IGBT-VVVF，
原聲不是你上面貼出的Chopper車（1次至4次車）連結，而是：http://www.youtube.com/watch?v=OOqVDmncU-c
2007年，01-238号車進行改造試驗，將原有的摩打改裝為 PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor / 永久磁石同期摩打)，
依然採用東芝IGBT-VVVF，變成：http://www.youtube.com/watch?v=XxEWk5cR-W8 ，與千代田線16000系、銀座線新1000系差不多。
因此，01系的試驗車並不是將直流Chopper車VVVF化，只是試驗新摩打。
東涌綫A-train未有任何翻新計劃，
其車身所使用的玻璃纖維殼有不少問題，
不知道會否直接購買新車來取代？
原帖由 nwfb1110 於 2012-3-16 13:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東涌綫A-train未有任何翻新計劃，
其車身所使用的玻璃纖維殼有不少問題，
不知道會否直接購買新車來取代？
何出此言?車頂(金屬)漏水同車身玻璃纖維無關.
原帖由 blueblue 於 2012-3-16 15:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
何出此言?車頂(金屬)漏水同車身玻璃纖維無關.
個位朋友應該有一段時間無搭過東涌綫，話說有高層搭完漏水LAR train 之後震怒，所以已經有 budget去解決問題，不過宜家搞到架車冷氣弱左少少咁者
有個低能問題.
反正前火車線遲早縮做9卡
MLR唔夠力亦係事實
如果縮卡果陣cut走三卡無動力卡,MT比例增加,會唔會好d?
至少4xx/5xx呢d卡好似冇乜主要裝置,cut走三卡都得掛?
*完全係外行人....勿插.
[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2012-3-17 10:45 編輯 ]