探討聯營過海線, 應否逐步轉為獨營過海線?
聯營過海線, 與獨營過海線, 各有優劣,而近排有脫班率鬧得熱烘烘的時候,
數據表上亦看得到, 似乎獨營過海線脫班率都在5%之下 (960, 968, 969更加係準點)
而聯營過海線又往往因過了自身的營運時段, 遲到的車要私走,
在資源不足的情況下, 再浪費資源,
故想探討一下應聯營過海線, 應否逐步轉為獨營過海線~
(例如將九城118, 681聯營, 轉為118城巴獨營, 681九巴獨營)
聯營過海線優點:
- 頭轉車開出位置, 較少是對面岸
- 車隊管理上或許更方便
- 如果是自己經營範圍內, 自己的車甩班, 可以即時搵車替補
- 車費會有一致的水平, 不會像108貴過部分1xx系線, 968貴過969的情況
獨營過海線優點:
- 能避免不必要的私牌
- 更容易推出轉乘優惠
- 路線營運上或許更方便
- 班次可控制至較穩定
再問多一條問題, 假如真的要削減九巴的專營路線,
應否以削聯營轉獨營為起點, 令九巴較專注本身經營範圍之服務?
(例如將九城118聯營, 削為城巴獨營)
歡迎討論~~
[ 本帖最後由 Choco 於 2012-3-30 23:59 編輯 ] 你的假設前題是 960, 968, 969 班次較準，因有關路線是獨營....
但我就唔係咁睇..... 起碼盈利能力已經同收車與否可能有一定關係.....
回覆 #2
九巴收車陀衰埋城新就真，普通客點會理你邊間公司咩時段，試多一兩次等極都冇車就唔再搭，城新唔收車/收少D車都會俾九巴累死 原帖由 da54 於 2012-3-30 12:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你的假設前題是 960, 968, 969 班次較準，因有關路線是獨營....
但我就唔係咁睇..... 起碼盈利能力已經同收車與否可能有一定關係.....
其實我唔排除係呢3條線,
出車數目, 多過比實際指定用車數目,
所以先維持到班次準,
或許係獨營先可以做到咁~
雖然又係假設, 我實在想不出其它原因了,
望指點~ 最大問題係依家拆帳方面
依家做緊部份時段賺錢能力好高
(例如619城巴時段)
城巴肯唔肯接埋豬頭骨嚟做?
又或者將619交畀九巴的話
城巴又肯唔肯放棄咁大嚿肥豬肉? 原帖由 JX9097 於 2012-3-30 12:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最大問題係依家拆帳方面
依家做緊部份時段賺錢能力好高
(例如619城巴時段)
城巴肯唔肯接埋豬頭骨嚟做?
又或者將619交畀九巴的話
城巴又肯唔肯放棄咁大嚿肥豬肉? ...
會不會這樣較好,
601, 619編做1組, 新城揀1條, 九巴揀一條
112, 102又一組, 新城揀1條, 九巴揀一條
111, 101一組, 新巴揀1條, 九巴揀一條
106, 116一組, 新巴揀1條, 九巴揀一條
103, 113一組, 新城揀1條, 九巴揀一條
編唔到既就唔郁住,
逐步慢慢來~
如何分配都是下一步的問題,
大問題仍然是, 獨營會否比聯營有較多好處?
[ 本帖最後由 Choco 於 2012-3-30 13:27 編輯 ] 原帖由 Choco 於 2012-3-30 13:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
會不會這樣較好,
601, 619編做1組, 新城揀1條, 九巴揀一條
112, 102又一組, 新城揀1條, 九巴揀一條
111, 101一組, 新巴揀1條, 九巴揀一條
106, 116一組, 新巴揀1條, 九巴揀一條
103, 113一組, 新城揀1條, 九巴揀一 ...
兩條線總會有一條賺多過(/蝕少過)另一條,
就咁要佢地傾掂數無乜可能
當然, 若果運輸署有心攪的話, 可以用你個方法來分配, 並用抽籤之類的方法去決定
但又好多地方要注意
例如為了保持競爭, 101/113 最好唔同公司, 112/116 亦然
獨營的最大好處, 應該係班次修改較靈活,
唔駛因為會影響兩間公司時段而唔改得
而且可以減少繁時不必要私牌
缺點就係頭尾班車私牌會多咗
尤其是九巴港島區無車廠/停車場,
要佢做港島要好早開頭車的線會較麻煩
[ 本帖最後由 Quanta 於 2012-3-30 14:22 編輯 ] 原帖由 Choco 於 2012-3-30 12:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我唔排除係呢3條線,
出車數目, 多過比實際指定用車數目,
所以先維持到班次準,
或許係獨營先可以做到咁~
雖然又係假設, 我實在想不出其它原因了,
望指點~ ...
唔奇，新年搭過一次967，20mins時段實制上開緊10mins一班車...(結果=有位剩，15mins一班就理想D)
[ 本帖最後由 EH2674 於 2012-3-30 14:52 編輯 ] 原帖由 EH2674 於 2012-3-30 14:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔奇，新年搭過一次967，20mins時段實制上開緊10mins一班車...(結果=有位剩，15mins一班就理想D)
你都識話新年,年年都出新聞稿話會加強服務! 原帖由 Choco 於 2012-3-30 12:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我唔排除係呢3條線,
出車數目, 多過比實際指定用車數目,
所以先維持到班次準,
或許係獨營先可以做到咁~
雖然又係假設, 我實在想不出其它原因了,
望指點~ ...
九巴有 d 路線係講到明不得收車，例如 171....
所以你見 171 條路咁塞都可以維持低脫班率~
反之，九巴 112 收車收到癲，所以脫班率高... 真係唔係好關聯唔聯營線...
同埋曾經有傳收車多少同盈利能力有關，咁岩 968 曾經被傳係九巴最賺錢路線之一，
小弟無法證實真假，但如果用 102,112,etc vs 960,968,etc 就話脫班同聯營有關，
似乎推論背後未有考慮有其他因素。