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你去羅湖唔係過關，去嚟做乜？羅湖係禁區嚟㗎，唔係話去就去，除非你要前往大陸或者清明重陽去沙嶺，冇禁區紙你去羅湖做乜。既然有過境設施，當然用盡佢，直飛去大陸啦。
仲有深圳站冇位做出入境，如果高鐵冇一地兩檢，基本上羅湖支線只做直通車同羅湖特急車，班次不會太多，。
[ 本帖最後由 stevenlim84 於 2012-4-12 12:22 編輯 ] 原帖由 siupy 於 2012-4-12 11:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得當本地線有一定優勢，
至少免卻了購票時間，可以見車就上
假設我由中環出發往羅湖
西九過關高鐵模式：
中環 > 入閘 > 香港站 > 九龍站 > 出閘 > 西九 > 買車票 > 入閘 > 過關 > 等上車 >
> 深圳站 > 出關(假設沒 ...
所以其實係好睇有冇一地兩檢。
羅湖支線假如起得成，現時有直通車服務而高鐵唔到的車站，如常平，
都應該有一定需求，將廣深動車拉落香港可以善用西九車站及港段路線，
因為我就覺得經高鐵線北上的中長途車始終唔會太多，
若只係不斷開出廣深短途高鐵又好似有點浪費能源。
別忘記港段高鐵係由「區域快線」演變而來。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-4-12 12:24 編輯 ] 原帖由 siupy 於 2012-4-12 11:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本地線模式：
中環 > 入閘 > 香港站 > 九龍站 > 西九 > 上車(見車就上) > 羅湖 > 出閘 > 出關 > 入關 >
冇可能的,西九總站個設計係一定要過左海關先落到月台,結構亦十分緊湊,相信冇位再俾佢擴建一個"本地線大堂"
所以就算開本地線,都係學三十年前羅湖快車咁,先喺西九清關,到羅湖停專用月台,行特別通道直去深圳入關. 原帖由 jimmy_lam 於 2012/4/12 12:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
冇可能的,西九總站個設計係一定要過左海關先落到月台,結構亦十分緊湊,相信冇位再俾佢擴建一個"本地線大堂"
所以就算開本地線,都係學三十年前羅湖快車咁,先喺西九清關,到羅湖停專用月台,行特別通道直去深圳入關. ...
我認為要做唔會話冇可能, 西九站地方咁大, 東半部份有個大通天由離境層一直中空到天花, 在離境層劃一小部份獨立空間, 加扶手梯直上一地面 (穿過入境層和售票層的通天), 唔會牽涉車站西半部份的海關地帶。當然如佔用大通天下面的長途月台, 布局會簡單啲, 想用短月台, 就可能比較複雜。
只不過係有冇必要咁做而已。 原帖由 jimmy_lam 於 2012-4-12 12:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
冇可能的,西九總站個設計係一定要過左海關先落到月台,結構亦十分緊湊,相信冇位再俾佢擴建一個"本地線大堂"
所以就算開本地線,都係學三十年前羅湖快車咁,先喺西九清關,到羅湖停專用月台,行特別通道直去深圳入關. ...
過左大陸都係停福田架啦......
唔爭在果少少距離:L