原帖由 dippy 於 2012-5-3 17:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實可以考慮由短途線慢慢向長途線擴展既
例如第一期起左273, 273B同278K
咁下一批就起273D
然後擴展到273A
最後連70K都可以用埋電動車
又或者係由38A, 34M, 46慢慢擴到連30X, 234X都可以用
之前聽過最高可以有4. ...
電容巴士，充滿一次電行8-10公里
充30秒行1公里
每架電容巴士約200萬
一個充電站約10萬
電容巴士每行1公里用1.5度電
如果電容巴士測試成功，燃油成本就一定大幅度下降
值得投資
其實電容巴係一堆接駁鐵路站，車程較短既路線幾岩用
不過受制電容巴既可載客量問題，一D多人到雙層載唔晒既短途線
好難轉電容巴
無記錯見過電容巴載客量係比普通單層低
長程、爬山個堆或者過幾年試混能巴先有眉目究竟岩唔岩行
原帖由 DGCNYO 於 2012-5-3 15:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
200km？你真識講少
重型車純電跟本唔理想，你要用幾多噸既電池....國內要用多倍既電動車先做得翻以前既班次.....
而且實際行車距離不過50 60km，開冷氣更慘.......
所以點解無如此高保貼的歐美都傾向用混合動力就是這 ...
雙層電動巴士約400萬，與柴油巴士相若
但混能巴士約500至600萬
11米雙層電動巴士，載客88人
續航力約150-200公里(現時九巴每架車平均行約200公里)
一個充電站(供十架車用)，約30萬
係國內超過10個城市已經有電池巴士營運一段很長既時間
該些城市人口密集，夏季天氣炎熱，與香港情況不盡相同
電池巴士長開冷氣亦無礙運作
電池加大確令車身重量增加，愈重愈食電
但面對油價上升既壓力，引入電池巴士亦見划算
[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-5-3 22:38 編輯 ]
[沙田友]行284/283都唔錯呀
原帖由 kay 於 2012-5-3 22:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實電容巴係一堆接駁鐵路站，車程較短既路線幾岩用
不過受制電容巴既可載客量問題，一D多人到雙層載唔晒既短途線
好難轉電容巴
無記錯見過電容巴載客量係比普通單層低
電容巴士載客70人，低過AVC 5個人
原帖由 dippy 於 2012-5-3 23:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果試電容巴長途
個人認為1A呢類長途都有大把站既線都啱用
會有局限
1. 載客量低
2. 需要中途停站充電
例如，九巴99，可以中途無人上落，15分鐘行完一單
咁如果需要中途搵位充電，就一定唔理想
雙層電容巴出左場未?
做到高4.5m唔代表做到雙層住
其實我覺得即使電動車發展迅速, 但我仲未見到是發展到合理實用的水平,
包括電的容量, 差電位置及時間, 及效率....
電動巴士亦欠缺調動的靈活性......
依家要試, 都係有d宣傳意味較大....我就唔太建議咁快試太多, 尤其依家
個科技仲係快速發展中, 好似九巴試試下已經有下一代新車....仲話勁左
一倍, 如果買左一批車, 肯定好快變成過時落後, 不如睇定d, 等技術再成熟,
減少不同局限...先買多d及普及..
最慘佢d差電設施同部車係一set, 換車要再整過又係煩....
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-5-3 23:40 編輯 ]