電容巴在郊區應用的可行性

原帖由 dippy 於 2012-5-3 17:15 發表
其實可以考慮由短途線慢慢向長途線擴展既
例如第一期起左273, 273B同278K
咁下一批就起273D
然後擴展到273A
最後連70K都可以用埋電動車

又或者係由38A, 34M, 46慢慢擴到連30X, 234X都可以用
之前聽過最高可以有4. ...

電容巴士，充滿一次電行8-10公里
充30秒行1公里
每架電容巴士約200萬
一個充電站約10萬
電容巴士每行1公里用1.5度電

如果電容巴士測試成功，燃油成本就一定大幅度下降
值得投資

其實電容巴係一堆接駁鐵路站，車程較短既路線幾岩用
不過受制電容巴既可載客量問題，一D多人到雙層載唔晒既短途線
好難轉電容巴

無記錯見過電容巴載客量係比普通單層低

長程、爬山個堆或者過幾年試混能巴先有眉目究竟岩唔岩行

原帖由 DGCNYO 於 2012-5-3 15:45 發表

200km？你真識講少

重型車純電跟本唔理想，你要用幾多噸既電池....國內要用多倍既電動車先做得翻以前既班次.....

而且實際行車距離不過50 60km，開冷氣更慘.......

所以點解無如此高保貼的歐美都傾向用混合動力就是這 ...

雙層電動巴士約400萬，與柴油巴士相若
但混能巴士約500至600萬

11米雙層電動巴士，載客88人
續航力約150-200公里(現時九巴每架車平均行約200公里)
一個充電站(供十架車用)，約30萬

係國內超過10個城市已經有電池巴士營運一段很長既時間
該些城市人口密集，夏季天氣炎熱，與香港情況不盡相同
電池巴士長開冷氣亦無礙運作

電池加大確令車身重量增加，愈重愈食電
但面對油價上升既壓力，引入電池巴士亦見划算

[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-5-3 22:38 編輯 ]

[沙田友]行284/283都唔錯呀

原帖由 kay 於 2012-5-3 22:28 發表
其實電容巴係一堆接駁鐵路站，車程較短既路線幾岩用
不過受制電容巴既可載客量問題，一D多人到雙層載唔晒既短途線
好難轉電容巴

無記錯見過電容巴載客量係比普通單層低

電容巴士載客70人，低過AVC 5個人

原帖由 dippy 於 2012-5-3 23:05 發表

如果試電容巴長途
個人認為1A呢類長途都有大把站既線都啱用

會有局限
1. 載客量低
2. 需要中途停站充電

例如，九巴99，可以中途無人上落，15分鐘行完一單
咁如果需要中途搵位充電，就一定唔理想

雙層電容巴出左場未?
做到高4.5m唔代表做到雙層住

其實我覺得即使電動車發展迅速, 但我仲未見到是發展到合理實用的水平,
包括電的容量, 差電位置及時間, 及效率....

電動巴士亦欠缺調動的靈活性......

依家要試, 都係有d宣傳意味較大....我就唔太建議咁快試太多, 尤其依家
個科技仲係快速發展中, 好似九巴試試下已經有下一代新車....仲話勁左
一倍, 如果買左一批車, 肯定好快變成過時落後, 不如睇定d, 等技術再成熟,
減少不同局限...先買多d及普及..

最慘佢d差電設施同部車係一set, 換車要再整過又係煩....

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-5-3 23:40 編輯 ]