CRH380A 海南東環鐵路體驗, 踏足國內首個地下高鐵站
海南島唯一的普速鐵路歷史終於在前年打破, 東環鐵路在 2010 年 12 月 30 日開通, 並成為位處全國最南的高鐵線路,
此線全長 308 公里, 沿海南的東面由海口延伸至三亞, 以第二階段 CRH1A 運營, 最高運行速度為每小時 250 公里, 直
班次行車時間約為一個多小時, 最長為 2 小時, 比舊有線路行車時間縮短近 1.5 小時. 而為了配合去年的海南博鰲亞洲
論壇, 鐵路部特別抽取幾列 CRH380A 至東環鐵路, 但營運速度因線路設計就只保持每小時 250 公里.
去年適逢新線開通和新車運謍, 特別到了當地體會一番, 兩款車的全線路都體驗過, 結果作日常運營的 CRH1A 始終因
氣密性能不足, 每逢通過隧道耳都感到十分不適, 尤其美蘭機場隧道一段, 反而在 CRH380A 上完全不感覺到不適, 起
步和減速甚至運行中也特別平穩, CRH1A 自然不得不被比了下去.
此外, 還踏足了全國首個建於地底的高鐵站, 美蘭站, 此站還跟海口美蘭機場連接, 達至陸空無縫轉乘, 當乘著高鐵停靠
或是高速通過此站時, 都有着與別不同的感受.
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二階段 CRH1A 獨有的一等包座
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首站先到亞龍灣
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二階段 CRH1A 外觀與一階段全無分別, 同樣概念在 CRH2C 亦然
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迷你售票處
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回到三亞
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CRH380A 運行時間表
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體驗 CRH380A 之旅
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CRH380A 的觀光座
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觀光座賣點之一
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最高速度
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賣點二 - 私家控制選單
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觀光座小食盒
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到達海南的北端 - 海口東站
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啟程前往地底車站 - 美蘭
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可怕的客流量
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國內首個地下高鐵站 - 美蘭站
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折返海口再返回三亞
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說實話, 海口東站由大堂通往站台的電梯實在可怕, 距離長而且中間並無支柱乘托, 近百人連同行李同時擠上去
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回程時是氣密性差的 CRH1A
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海南特別美的天空
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到達三亞站
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海南東環鐵路體驗在此結束, 這鐵路不論是車站或是裝飾都充分保留着當地的文化和特徵, 令人感到樂而忘返, 旅程雖然幾天就結束了,
但一年過後的這刻, 這線路的一切還在記憶尤新, 希望日後能再一次踏足這休閒的小島, 說不定到時西環鐵路亦已開通了
當然旅程還有跨越瓊州海峽的兩段, 包括去程所乘的 K407 和回程的 T202, 有興趣歡迎在 facebook 搜尋 Anson Kwan (Rail. Collection)
當中的所有內容已經上載, 還包括了列車上輪渡跨越海峽的全情況, 以下附上連結方便大家 http://www.facebook.com/AnsonKwanRailCollection 海口有兩個火車站???
未有東環鐵路之前有冇火車??? 原帖由 ktw1391 於 2012-5-3 23:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
海口有兩個火車站???
未有東環鐵路之前有冇火車???
市內有海口站及海口東站
東環鐵路以前已有一條固有線路, 全線非電氣化, 只有雙向三班列車往返廣州丶上海和北京
三班列車皆以輪渡跨越瓊州海峽連接湛江 未來中國會否嘗試研發可持續向火車供應電力的火車渡輪，使中國可開辦跨海高鐵路線？:lol 原帖由 doraemonpaul 於 2012-5-4 03:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
未來中國會否嘗試研發可持續向火車供應電力的火車渡輪，使中國可開辦跨海高鐵路線？:lol
根本瓊洲海峽早就應該興建高鐵海底隧道,而家海南都有高鐵,但總通唔到去內陸,簡直係國恥. 反而好奇佢對閘/幕門，唔對列車門位，又距離月台同車身咁遠，他日香港高鐵對閘/幕門會唔會同樣設計? 原帖由 doraemonpaul 於 2012-5-4 03:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif未來中國會否嘗試研發可持續向火車供應電力的火車渡輪，使中國可開辦跨海高鐵路線？:lol
原帖由 FBI2 於 2012-5-4 08:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif根本瓊洲海峽早就應該興建高鐵海底隧道,而家海南都有高鐵,但總通唔到去內陸,簡直係國恥.
其實要連接瓊洲海峽, 到底要興建大橋或隧道都還未有定論, 這個或會在現時的十二五計劃最終落實. 使用火車渡輪其實只能作暫時連接而已, 長遠還是會被取代的. 原帖由 E213@EAL 於 2012-5-4 00:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
市內有海口站及海口東站
東環鐵路以前已有一條固有線路, 全線非電氣化, 只有雙向三班列車往返廣州丶上海和北京
三班列車皆以輪渡跨越瓊州海峽連接湛江 ...
未有東環高鐵前, 就只有西環嘅普速鐵路, 途經東方市 (無錯, 係喺島西端嘅東方市:lol),
三亞來回海口單程要3小時, 單程往廣州要15小時 原帖由 hkth 於 2012-5-4 14:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實要連接瓊洲海峽, 到底要興建大橋或隧道都還未有定論, 這個或會在現時的十二五計劃最終落實. 使用火車渡輪其實只能作暫時連接而已, 長遠還是會被取代的. ...
好像連西線還是中線
全鐵道公路橋(或半橋半隧)/全鐵道隧道加運載汽車(英法隧道模式)還未定案
只知東線和全隧道公路模式被否決
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