CRH380A 海南東環鐵路體驗, 踏足國內首個地下高鐵站

海南島唯一的普速鐵路歷史終於在前年打破, 東環鐵路在 2010 年 12 月 30 日開通, 並成為位處全國最南的高鐵線路,


此線全長 308 公里, 沿海南的東面由海口延伸至三亞, 以第二階段 CRH1A 運營, 最高運行速度為每小時 250 公里, 直


班次行車時間約為一個多小時, 最長為 2 小時, 比舊有線路行車時間縮短近 1.5 小時. 而為了配合去年的海南博鰲亞洲


論壇, 鐵路部特別抽取幾列 CRH380A 至東環鐵路, 但營運速度因線路設計就只保持每小時 250 公里.


去年適逢新線開通和新車運謍, 特別到了當地體會一番, 兩款車的全線路都體驗過, 結果作日常運營的 CRH1A 始終因


氣密性能不足, 每逢通過隧道耳都感到十分不適, 尤其美蘭機場隧道一段, 反而在 CRH380A 上完全不感覺到不適, 起


步和減速甚至運行中也特別平穩, CRH1A 自然不得不被比了下去.


此外, 還踏足了全國首個建於地底的高鐵站, 美蘭站, 此站還跟海口美蘭機場連接, 達至陸空無縫轉乘, 當乘著高鐵停靠


或是高速通過此站時, 都有着與別不同的感受.














二階段 CRH1A 獨有的一等包座






首站先到亞龍灣










二階段 CRH1A 外觀與一階段全無分別, 同樣概念在 CRH2C 亦然










迷你售票處














回到三亞














CRH380A 運行時間表






體驗 CRH380A 之旅










CRH380A 的觀光座






觀光座賣點之一










最高速度






賣點二 - 私家控制選單






觀光座小食盒






到達海南的北端 - 海口東站










啟程前往地底車站 - 美蘭










可怕的客流量






國內首個地下高鐵站 - 美蘭站


















折返海口再返回三亞










說實話, 海口東站由大堂通往站台的電梯實在可怕, 距離長而且中間並無支柱乘托, 近百人連同行李同時擠上去






回程時是氣密性差的 CRH1A


















海南特別美的天空










到達三亞站






海南東環鐵路體驗在此結束, 這鐵路不論是車站或是裝飾都充分保留着當地的文化和特徵, 令人感到樂而忘返, 旅程雖然幾天就結束了,


但一年過後的這刻, 這線路的一切還在記憶尤新, 希望日後能再一次踏足這休閒的小島, 說不定到時西環鐵路亦已開通了


當然旅程還有跨越瓊州海峽的兩段, 包括去程所乘的 K407 和回程的 T202, 有興趣歡迎在 facebook 搜尋 Anson Kwan (Rail. Collection)


當中的所有內容已經上載, 還包括了列車上輪渡跨越海峽的全情況, 以下附上連結方便大家 http://www.facebook.com/AnsonKwanRailCollection

海口有兩個火車站???
未有東環鐵路之前有冇火車???

原帖由 ktw1391 於 2012-5-3 23:47 發表
海口有兩個火車站???
未有東環鐵路之前有冇火車???

市內有海口站及海口東站

東環鐵路以前已有一條固有線路, 全線非電氣化, 只有雙向三班列車往返廣州丶上海和北京

三班列車皆以輪渡跨越瓊州海峽連接湛江

未來中國會否嘗試研發可持續向火車供應電力的火車渡輪，使中國可開辦跨海高鐵路線？

原帖由 doraemonpaul 於 2012-5-4 03:48 發表
未來中國會否嘗試研發可持續向火車供應電力的火車渡輪，使中國可開辦跨海高鐵路線？

根本瓊洲海峽早就應該興建高鐵海底隧道,而家海南都有高鐵,但總通唔到去內陸,簡直係國恥.

反而好奇佢對閘/幕門，唔對列車門位，又距離月台同車身咁遠，他日香港高鐵對閘/幕門會唔會同樣設計?

原帖由 doraemonpaul 於 2012-5-4 03:48 發表 未來中國會否嘗試研發可持續向火車供應電力的火車渡輪，使中國可開辦跨海高鐵路線？

原帖由 FBI2 於 2012-5-4 08:57 發表 根本瓊洲海峽早就應該興建高鐵海底隧道,而家海南都有高鐵,但總通唔到去內陸,簡直係國恥.

其實要連接瓊洲海峽, 到底要興建大橋或隧道都還未有定論, 這個或會在現時的十二五計劃最終落實. 使用火車渡輪其實只能作暫時連接而已, 長遠還是會被取代的.

原帖由 E213@EAL 於 2012-5-4 00:06 發表

市內有海口站及海口東站

東環鐵路以前已有一條固有線路, 全線非電氣化, 只有雙向三班列車往返廣州丶上海和北京

三班列車皆以輪渡跨越瓊州海峽連接湛江 ...

未有東環高鐵前, 就只有西環嘅普速鐵路, 途經東方市 (無錯, 係喺島西端嘅東方市),
三亞來回海口單程要3小時, 單程往廣州要15小時

原帖由 hkth 於 2012-5-4 14:32 發表




其實要連接瓊洲海峽, 到底要興建大橋或隧道都還未有定論, 這個或會在現時的十二五計劃最終落實. 使用火車渡輪其實只能作暫時連接而已, 長遠還是會被取代的. ...

好像連西線還是中線
全鐵道公路橋(或半橋半隧)/全鐵道隧道加運載汽車(英法隧道模式)還未定案
只知東線和全隧道公路模式被否決