分拆87D,281A路線
as title有鑑於87D,281A部份行車路線過長。
因此建議分拆路線
87D縮短至九龍鐵路站、281A不經尖沙咀。並原有尖沙咀部份改由以下路線提供。
87X[烏溪沙鐵路站<>紅磡鐵路站](經青沙公路)
往紅磡站
沙安街，西沙路，錦英路，馬鞍山路，西沙路，恆康街，馬鞍山路，支路，西沙路，恆德街，亞公角街，石門交匯處，大涌橋路，火炭路，大埔公路，青沙公路，荔寶路，連翔道，D(10A)路、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南，暢運道及安運道。
往鳥溪沙站
暢運道，都會道，紅磡繞道，梳士巴利道，彌敦道，眾坊街，上海街，佐敦道，連翔道、荔灣交匯處、青沙公路、大埔公路、火炭路、大涌橋路，石門交匯處，亞公角街，恆信街，恆泰路，馬鞍山路，恆康街，西沙路，馬鞍山路，錦英路，西沙路及沙安街。
281X[黃泥頭<>尖東麼地道][經青沙公路]
往尖東麼地道
小瀝源路，沙田圍路，牛皮沙街，插桅杆街，銀城街，小瀝源路，大涌橋路、車公廟路、大圍鐵路站、車公廟路、青沙公路、荔寶路，連翔道，D(10A)路、匯翔道、廣東道、梳士巴利道
往黃泥頭
麼地道，漆咸道南，梳士巴利道，彌敦道、眾坊街，上海街，佐敦道，連翔道、荔灣交匯處、青沙公路、車公廟路，大涌橋路、小瀝源路，銀城街，插桅杆街，牛皮沙街，沙田圍路及小瀝源路
因路線問題，使部份由該地方往佐敦道以南地區，均沒有車前往。建議加設87D,281A<>1,2,6,6A轉乘優惠。
建議87D,281A兩線分別各減12部車、8部車，調撥資源至新線
建議的好處:
減少往來尖沙咀的行車時間
提供特快服務
分流乘客
因為現時87D,281A途經部份路線，往往受沿線擠塞影響，行車時間有所加長。
因此分拆路線，方便乘客。 請提供四條線的班次及車費、新建議分柝路線的行車時間
回復 2# 的帖子
漏左新87X、281X仍每日全日服務
87D,281A仍保持不變
在班次上
87X、87D的繁忙時間為10分鐘一班
281X、281A的繁忙時間為12分鐘一班
採用聯合班次模式。
收費方面
281X,87X收費跟原有87D,281A。 而家87D同281A，尤其是前者，最大優勢係班次密，胡亂拆線一定做唔返原本個班次。
而且，九龍站至佐敦道/彌敦道交界一段好塞，好容易塞到脫晒班，
87D搬落九龍站根本慳唔到時間，但係就會搞到班次疏晒，而九龍站果段客量又一定差過尖沙咀好多，制唔過。
87D唔係唔拆得，如果真係想拆的話，
一條烏溪沙開，跟樓主行法，上青沙，跟住經東京街、西九龍走廊落旺角，回程經櫻桃街，
應該可以慳到10分鐘左右，回程唔入內街/九龍塘優勢更明顯。
即係咁：
尖沙咀方向 http://g.co/maps/bhmjf
馬鞍山方向 http://g.co/maps/53fmv
另一條就馬鞍山跟原線行，耀安後直上公路，經獅隧行返原線。
因為唔使入亞公角街、濱景、第一城，同樣可以慳到十分鐘。
用車就大致平分，馬鞍山<->彌敦道可以做到叫兩飛。
281A因為班次較疏，而且要第一城果頭俾返個行獅隧的選擇，所以拆線空間有限，不如唔好搞。
直出尖咀應該先試繁時。 原帖由 S3BL100 於 2012-5-24 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家87D同281A，尤其是前者，最大優勢係班次密，胡亂拆線一定做唔返原本個班次。
而且，九龍站至佐敦道/彌敦道交界一段好塞，好容易塞到脫晒班，
87D搬落九龍站根本慳唔到時間，但係就會搞到班次疏晒，而九龍站果段客量又一定差過尖 ...
得33架車，拆左之後，原5-8/6-9班次會有雙位數出現
返馬鞍山，基榮小學/九龍塘鐵路站上車機會渺茫
行青沙，與行獅隧差唔多
只係感覺上好飛左，分別唔太大
經常有人揀車坐，搞到一時頂閘一時仲有大把位
拆線正好解決到呢個問題，提升整體載客率
不過班次唔密又會趕客，都幾頭痛 原帖由 dippy 於 2012-5-26 02:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
始終三黑既收入實在太大
大搞價值有限
個人認為可以先拉一拉85X
做烏溪沙-尖麼(經紅磡火車站, 不經新蒲崗)
做番馬市同紅磡做分段點
換取縮短87D去尖麼
(按: 85X去紅磡比87D快)
長遠再考慮分拆87D尖咀段同旺角段做
...
85X咁拉我搭港鐵好過，始終慢港鐵好多、班次又疏過港鐵好
再拉到九龍站，行車時間勢會達到70-80分鐘，比行青沙更為不可取
再者，烏溪沙站係咪需要多一條線與港鐵重疊，基於TD政策，已經可以ban了
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