絕對認同等完一條47X線又等另一條48X線
特別係21年前47X用雞車，班班頂閘，班次又少
除了唔洗錢轉車之外 沒有什麼好處
重要另到本來有點對點的服務變成無
現在市民要的就係點對點服務
要轉車不如坐港鐵 又平
遲下 ...
如果城隧全都點對點，路線利用率一定唔理想，出到市區再轉車，又或是區內轉車去
倒頭來還加重區內交通的流量
大型集體運輸沒理由只著重點到點而不是集體服務.....
長無理由要短都支援，短亦沒理由用來途去支援
如果一堆長途線能組合成一個長途線的交匯，又能減輕各區區內線的流量，又能減少過多班次又或是人流不足的問題......
新界比較起來連接的都不是網狀，計落有著數.....
再難聽D講，想座巴士有的士速度是不切實際.....
下下Point到Point，外國有D就係去到Town駁Town，Town外圍再駁入面既線....黎D 點到點就有，你話一個小地方去一個小地方就真係無用....浪費，而且顯然養唔起.... 原帖由 cedric 於 2012-5-26 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
絕對認同等完一條47X線又等另一條48X線
特別係21年前47X用雞車，班班頂閘，班次又少
除了唔洗錢轉車之外 沒有什麼好處
重要另到本來有點對點的服務變成無
現在市民要的就係點對點服務
要轉車不如坐港鐵 又平
遲下 ...
以我記憶,47X未有城隧轉車站時用3BL,開左轉車站後改用S3BL,好少開雞車,不過唔確定.
當時城隧開雞車既有43X,49X. 至於46X,一開城隧轉車站後都轉左用11米蘭. 城隧轉車站優點是，所選路線均做到點到點。即使轉車也好，都係不用咁多時間就到目的地。而且大部份路線均是獨市，所以城隧先會做得咁成功。
但大欖轉車站的缺點係太多路線重叠且出隧道/轉車站後，到達的時間所花時間為長。 原帖由 FBI2 於 2012-5-26 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以我記憶,47X未有城隧轉車站時用3BL,開左轉車站後改用S3BL,好少開雞車,不過唔確定.
當時城隧開雞車既有43X,49X. 至於46X,一開城隧轉車站後都轉左用11米蘭. ...
有關 47X 既派車, 你應該無記錯. 小弟當年住葵芳, 經常跟家人搭巴士入沙田探親戚.
未開城隧前, 葵涌/荃灣入新界東既得 48, 48A 及 73X. 48 用十二米車, 3N 及 3BL
都有, 城隧一開, 48 既 3N 就多調往 48X, 3BL 就多調去 47X.
至於 48A, 當年見多用雞車及 BL, 改線成 45X 及 46X 後, 就繼續用兩軸車.
當年搭第一代 47X, 由葵芳去新城市, 仲耐過搭 48. 原帖由 FBI2 於 2012-5-26 19:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1991年5月26日,城門隧道轉車站正式啟用,成為香港第一個日間只作轉車用途的巴士站. 由於轉車站啟用,大大改善了新界東至荃葵的交通網絡,
令途經城隧的多條九巴路線均有不俗的客量,而且成功推廣轉車模式.
可是,近10年 ...
欖隧轉車站問題係
路線好重複
去九龍個堆線
269B 268B完全一樣
268C 269C完成一樣
好似268B咁
根本可以九龍區縮到尖東算
好過而家兩條線同站開
但就一齊鬥疏車
去旺角個頭都係
路線無條快話有個x字
實際三條線一齊係美孚碌落去...
不如搭西鐵轉荃灣線
根本欖隧線個網絡就應該搞重組....
再講欖隧轉車站基建亦比城隧退步
唔知咩野天才規劃出黎
城隧至少有塊大牌集齊咁多條線資料
車站亦有翻咁上下寬落雨等車都OK
欖隧成堆廣告牌係排隊位置中間
遮住視線難揾排隊位
路線號碼仲要極細字
大字既竟然既係月台號碼
不同路線豬紙放唔同位
極度不USER FRIENDLY
連一張清楚SHOW晒往各區路線圖都冇.....
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2012-5-26 23:33 編輯 ] 原帖由 ksmbh 於 2012-5-26 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
欖隧轉車站問題係
路線好重複
去九龍個堆線
269B 268B完全一樣
268C 269C完成一樣
好似268B咁
根本可以九龍區縮到尖東算
好過而家兩條線同站開
但就一齊鬥疏車
去旺角個頭都係
路線無條快話有個x字
實際三條線一齊 ...
最好笑係251A,掛牌車全線低地台,即係有輪椅人士設施啦. 好啦,去到八鄉路,要上欖隧口轉其他線,大鑊啦,幾十級樓梯,佢地想輪椅人士點上去轉車呢? 原帖由 tonio 於 2012-5-26 23:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有關 47X 既派車, 你應該無記錯. 小弟當年住葵芳, 經常跟家人搭巴士入沙田探親戚.
未開城隧前, 葵涌/荃灣入新界東既得 48, 48A 及 73X. 48 用十二米車, 3N 及 3BL
都有, 城隧一開, 48 既 3N 就多調往 48X, 3BL 就 ... 當年45X日間班班頂閘, 起美林想上真係難過48A, 雖然好細過, 但印象都幾深, 因為要行到去田心果頭搭
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乘客最大怨言係車站飽和姐:lol 大隧問題係路線重覆到離哂譜唔止係九龍方向有呢個問題,新界方向亦有呢個問題
成大抽線齊齊落天耀遊花園,無條直插入天北
成個大隧網絡既定線模式係流水線,有咁兜得咁兜既模式
呢個定線模式根本完全違反左用轉車站既網絡分怖
用轉車站既網絡,應該係要確保每一個分站既乘客都可以最短時間上到轉車站,每個分站只需要一條線上到轉車站就ok
大隧既網絡根本完全無理過呢個慨念 原帖由 manlok 於 2012-5-26 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大隧問題係路線重覆到離哂譜
唔止係九龍方向有呢個問題,新界方向亦有呢個問題
成大抽線齊齊落天耀遊花園,無條直插入天北
成個大隧網絡既定線模式係流水線,有咁兜得咁兜既模式
呢個定線模式根本完全違反左用轉車站既 ...
仲奇怪的是天水圍咁多條線行荃灣>葵芳
元朗區就偏偏一條線都冇落到葵芳~