原帖由 cedric 於 2012-5-26 22:27 發表 
絕對認同 等完一條47X線又等另一條48X線
特別係21年前47X用雞車，班班頂閘，班次又少
除了唔洗錢轉車之外 沒有什麼好處
重要另到本來有點對點的服務變成無
現在市民要的就係點對點服務
要轉車不如坐港鐵 又平
遲下 ...
如果城隧全都點對點，路線利用率一定唔理想，出到市區再轉車，又或是區內轉車去
倒頭來還加重區內交通的流量
大型集體運輸沒理由只著重點到點而不是集體服務.....
長無理由要短都支援，短亦沒理由用來途去支援
如果一堆長途線能組合成一個長途線的交匯，又能減輕各區區內線的流量，又能減少過多班次又或是人流不足的問題......
新界比較起來連接的都不是網狀，計落有著數.....
再難聽D講，想座巴士有的士速度是不切實際.....
下下Point到Point，外國有D就係去到Town駁Town，Town外圍再駁入面既線....黎D 點到點就有，你話一個小地方去一個小地方就真係無用....浪費，而且顯然養唔起.... |
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原帖由 cedric 於 2012-5-26 22:27 發表
絕對認同 等完一條47X線又等另一條48X線
特別係21年前47X用雞車，班班頂閘，班次又少
除了唔洗錢轉車之外 沒有什麼好處
重要另到本來有點對點的服務變成無
現在市民要的就係點對點服務
要轉車不如坐港鐵 又平
遲下 ...
以我記憶,47X未有城隧轉車站時用3BL,開左轉車站後改用S3BL,好少開雞車,不過唔確定.
當時城隧開雞車既有43X,49X. 至於46X,一開城隧轉車站後都轉左用11米蘭. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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城隧轉車站優點是，所選路線均做到點到點。即使轉車也好，都係不用咁多時間就到目的地。而且大部份路線均是獨市，所以城隧先會做得咁成功。
但大欖轉車站的缺點係太多路線重叠且出隧道/轉車站後，到達的時間所花時間為長。 |
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原帖由 FBI2 於 2012-5-26 22:55 發表
以我記憶,47X未有城隧轉車站時用3BL,開左轉車站後改用S3BL,好少開雞車,不過唔確定.
當時城隧開雞車既有43X,49X. 至於46X,一開城隧轉車站後都轉左用11米蘭. ...
有關 47X 既派車, 你應該無記錯. 小弟當年住葵芳, 經常跟家人搭巴士入沙田探親戚.
未開城隧前, 葵涌/荃灣入新界東既得 48, 48A 及 73X. 48 用十二米車, 3N 及 3BL
都有, 城隧一開, 48 既 3N 就多調往 48X, 3BL 就多調去 47X.
至於 48A, 當年見多用雞車及 BL, 改線成 45X 及 46X 後, 就繼續用兩軸車.
當年搭第一代 47X, 由葵芳去新城市, 仲耐過搭 48. |
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原帖由 FBI2 於 2012-5-26 19:35 發表
1991年5月26日,城門隧道轉車站正式啟用,成為香港第一個日間只作轉車用途的巴士站. 由於轉車站啟用,大大改善了新界東至荃葵的交通網絡,
令途經城隧的多條九巴路線均有不俗的客量,而且成功推廣轉車模式.
可是,近10年 ...
欖隧轉車站問題係
路線好重複
去九龍個堆線
269B 268B完全一樣
268C 269C完成一樣
好似268B咁
根本可以九龍區縮到尖東算
好過而家兩條線同站開
但就一齊鬥疏車
去旺角個頭都係
路線無條快話有個x字
實際三條線一齊係美孚碌落去...
不如搭西鐵轉荃灣線
根本欖隧線個網絡就應該搞重組....
再講欖隧轉車站基建亦比城隧退步
唔知咩野天才規劃出黎
城隧至少有塊大牌集齊咁多條線資料
車站亦有翻咁上下寬落雨等車都OK
欖隧成堆廣告牌係排隊位置中間
遮住視線難揾排隊位
路線號碼仲要極細字
大字既竟然既係月台號碼
不同路線豬紙放唔同位
極度不USER FRIENDLY
連一張清楚SHOW晒往各區路線圖都冇.....
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2012-5-26 23:33 編輯 ] |
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原帖由 ksmbh 於 2012-5-26 23:32 發表
欖隧轉車站問題係
路線好重複
去九龍個堆線
269B 268B完全一樣
268C 269C完成一樣
好似268B咁
根本可以九龍區縮到尖東算
好過而家兩條線同站開
但就一齊鬥疏車
去旺角個頭都係
路線無條快話有個x字
實際三條線一齊 ...
最好笑係251A,掛牌車全線低地台,即係有輪椅人士設施啦. 好啦,去到八鄉路,要上欖隧口轉其他線,大鑊啦,幾十級樓梯,佢地想輪椅人士點上去轉車呢? |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 tonio 於 2012-5-26 23:27 發表
有關 47X 既派車, 你應該無記錯. 小弟當年住葵芳, 經常跟家人搭巴士入沙田探親戚.
未開城隧前, 葵涌/荃灣入新界東既得 48, 48A 及 73X. 48 用十二米車, 3N 及 3BL
都有, 城隧一開, 48 既 3N 就多調往 48X, 3BL 就 ... |
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GK9636@ATENVIRO
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回復 1# 的帖子
乘客最大怨言係車站飽和姐 |
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支持遷拆尖碼及灣碼巴總
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大隧問題係路線重覆到離哂譜
唔止係九龍方向有呢個問題,新界方向亦有呢個問題
成大抽線齊齊落天耀遊花園,無條直插入天北
成個大隧網絡既定線模式係流水線,有咁兜得咁兜既模式
呢個定線模式根本完全違反左用轉車站既網絡分怖
用轉車站既網絡,應該係要確保每一個分站既乘客都可以最短時間上到轉車站,每個分站只需要一條線上到轉車站就ok
大隧既網絡根本完全無理過呢個慨念 |
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原帖由 manlok 於 2012-5-26 23:45 發表
大隧問題係路線重覆到離哂譜
唔止係九龍方向有呢個問題,新界方向亦有呢個問題
成大抽線齊齊落天耀遊花園,無條直插入天北
成個大隧網絡既定線模式係流水線,有咁兜得咁兜既模式
呢個定線模式根本完全違反左用轉車站既 ...
仲奇怪的是天水圍咁多條線行荃灣>葵芳
元朗區就偏偏一條線都冇落到葵芳~ |
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