以下就我個人所知, 若有差誤請不吝賜教:
呢件事應該政治一點去睇. 如果 "港鐵在設立機制過程係被動", 機制大抵就只會同巴士公司一樣. 但巴士公司的機制係點大家都應該有聽聞, 就係 "參考", 即是最後都係行政會議把關同審批 (大家如果記得九巴第一次申請加價點講就知), 巴士公司原來申請幾多得, 雖然唔係一定, 但都有可能批 :L.
但鐵路的可加可減唔一樣, 一來大家捆綁減價的方式唔一樣, 但另一樣就係鐵路可加可減仲同另外一件事 "捆綁", 就係兩鐵合併. 當年地鐵更係講明: 不合併不減價 (link 都搵埋: http://www.singtao.com/archive/fullstory.asp?andor=or&year1=2006&month1=08&day1=11&year2=2006&month2=08&day2=11&category=all&id=20060811a05&keyword1=&keyword2=), 佢實際唔係肯將以前未減的減俾你, 而係以後可以慳到的先減俾你. 同埋當中唔知點樣搞到呢種可加可減成為固定程序. 有些人 (早年有板友提及一本由港大博士研究寫成的書都有提) 推測係政府早想卸下審批地鐵加價的政治包袱, 達到 "fare autonomy", 而刻意做出同巴士公司不一樣的可加可減, 某程度上亦係推動兩鐵合併同清理九鐵 .......
另回覆 #10, 我都搵過兩鐵合併條例 以至 香港鐵路條例, 根本就冇寫明點加價點減價. 我懷疑根本呢D只係政府同地鐵簽訂的合約內容, 但老實講, 地鐵違約唔加價, 政府會追討賠償 (民事)? 甚至地鐵名義上加實際做優惠價(即係不加), 政府可以做乜? 我唯一諗到係 25% "小" 股東有可能會追討差額, 但, 問題係, 會有呢種人同香港人為敵嗎? 剩低就係持有地鐵股票的甚麼外資基金呀, 甚麼甚麼咁囉 ...... 原帖由 053h4 於 2012-6-18 12:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
經濟收縮, 運輸業唔一定減人工, 港鐵減都好....
你睇專利非專利幾等人用就知
通縮, 長期通漲係必然發生的, 宜家重成日QE, 真係通賬都唔知到幾時
最神奇都係, 巴士公司有利潤管制, 地鐵無, 不過算啦
當年合併減價,...
第一段大部分同意, 但睇得出政府係想將地鐵運作成本直接轉嫁乘客, 減少地鐵公司方面的風險, 我覺得講得通 (假設佢真係要用多左錢請人)
利潤管制如果有應該當年成立有限公司講就有用, 而家乜都要就住班 "小" 股東, 想加管制真係登天.
最後, 有報紙花邊提到, 當年田北辰一入九鐵就開始同入面高層唔多合得來, 但佢又偏偏鍾意講野漏口風, 於是媒體就時時捕住睇下有咩野寫, 結果裂紋同兵變就大寫特寫 ...... 原帖由 UBS 於 2012-6-18 02:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://www.facebook.com/mtrupdate/posts/371198512935370
http://www.facebook.com/mtrupdate/posts/283779631720383
睇完呢兩個post
你嘅問題就可以解答晒 ;P
根據嗰兩個 post, 個機制似乎可以理解為:
理論加幅係由機制定, 不經人手控制
但實際上加價可以無限期延遲執行
仲未計港鐵根本可以隨時推出「推廣優惠」
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