A線當初賣點係coach service，先至收咁貴，如果唔係coach，有欺騙之嫌。
認同，就是收得貴，所以要比普通車多一點。要不就成了 E 車啊 !!:Q所以見到用了普通 E500 真的不大好。 原帖由 nwfb23 於 2012-6-25 00:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我想問23xx ，E3 Trident係咩型?
所謂分開 A-E 型, 只係當年城巴一大批 Trident (2101-2161, 2202-2301) 既稱呼
其他既 Trident 都唔關事 原帖由 gurubb 於 2012-6-30 14:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
認同，就是收得貴，所以要比普通車多一點。要不就成了 E 車啊 !!:Q所以見到用了普通 E500 真的不大好。 難道閣下仍然唔明白A車同E車既定位嗎?
觀荃紅小夠貴過40啦
咁你又唔要求人地小巴要豪華? 原帖由 GX7180 於 2012-6-24 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
C型多D型一度門就豪華左?:L
你調轉左，應該係C型係單門，D型係雙門(前者比後者有較多座位)
回復 61# 的帖子
據當年機場工作所得嘅資料無論機管局定運輸處嘅解釋
A線係不停東涌正達機場嘅
"特快路線"
E線係經東涌嘅區外線，S線
係東涌區內循環線
車廂設備只係巴士公司自己
設定。 原帖由 dbat98D 於 2012-7-1 01:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
據當年機場工作所得嘅資料
無論機管局定運輸處嘅解釋
A線係不停東涌正達機場嘅
"特快路線"
E線係經東涌嘅區外線，S線
係東涌區內循環線
車廂設備只係巴士公司自己
設定。 ...
其實個問題唔係在於文字上點寫點訂
而係在於不論龍運定城巴都好
當年selling point係豪華車+快捷
一般市民preception就係我畀A線價錢就等於有豪華車坐+車程快過E線
依家龍運率先"取消"豪華車
一般市民就係覺得"你呃人"
正常市民唔會同你去咬文嚼字
話原來當年冇硬性規定豪華車,只係我哋offer多咗畀你
so?就好似以前手提電話只有貪食蛇,除此之外就只可打電話
依家十部有九部半都有上網,各類免費apps畀你download任玩
若果依家同你講,以後所有電話都只可以有貪食蛇
冇網上,冇apps download任玩
估下大家會有咩反應?
再簡單d講,豪華車依家係使用者既得利益
冇咗豪華車的話,係就係會繼續坐
但感覺一定唔會良好 其實機場巴士「豪華」與否便要由1975年開始，當年九巴抽調部份亞比安豪華巴士及一部 Bedford YRQ 行走200及201線；10年後（1985年）便陸續被20部 Dennis Falcon 取代，除了有冷氣機外還有絲絨座椅，規格很明顯與當時的其他專利巴士有所分別，翌年（1986年）才把「機場豪華巴士」改稱為「飛天巴士」，並更改路線煸號及重組為A1,A2,A3線。
到了1992年至1993年間把部份 Dennis Dart 安裝絲絨座椅及行李架，而訂購 Dennis Lance 時亦有一批為單門版本，以行走機場路線。
不過除了有這些有絲絨座椅的機場巴士外，不要忘記早於1990年已有數輛豐田小巴加裝行李架，但是沒有更換座位，以便行走A4線（來往旺角火車站及機場，後來延長至中港碼頭），後來A4線取消，這批豐田小巴到了1992年才獲安排行走A5線，而A7線開辦時亦曾使用過豐田小巴行走；其後豐田小巴陸續退役，便把部份三菱 MK117J 加裝行李架以便行走A7線，同樣也是沒有更換座椅，所以「不豪華」的機場巴士早於1990年代已經存在。
至於如AL44、AL119等由於只是用作後備機場巴士之用，因此不作詳談。 原帖由 hkaiw 於 2012-7-1 19:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實機場巴士「豪華」與否便要由1975年開始，當年九巴抽調部份亞比安豪華巴士及一部 Bedford YRQ 行走200及201線；10年後（1985年）便陸續被20部 Dennis Falcon 取代，除了有冷氣機外還有絲絨座椅，規格很明顯與當時的其他專利巴 ...
啟德同赤鱲角最大分別在於對外交通方面
正如當年啟德係冇E線(即所謂機場對外路線)
一般市民往返機場只需要行出去太子道東坐巴士就已經搞掂
太子道東巴士線基本上全香港都可以去哂
所以當年有幾多市民真係用到A線service?
依家赤鱲角就唔同講法
基本上市民去機場唔可以再坐一般巴士路線入去
只可以坐A線或E線(先假定市民坐巴士,因為機鐵站普遍唔太近住宅區)
所以大家對A線同E線定位較啟德年代更留意係好正常
而當龍運同城巴都以豪華作為其中一個主要selling point
深入民心係正路(亦同時證明兩間巴士公司promotion做得好)
所以,依家抽走豪華車呢個概念迴響較啟德年代大 原帖由 nwfb1601 於 2012-6-18 17:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果無記錯0既話，暫時只係得 2111 因為燒燶0左而要提早上路。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/rolleyes.gif
仲有2259於2011年5月21日撞毀左 原帖由 hkaiw 於 2012-7-1 19:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實機場巴士「豪華」與否便要由1975年開始，當年九巴抽調部份亞比安豪華巴士及一部 Bedford YRQ 行走200及201線；10年後（1985年）便陸續被20部 Dennis Falcon 取代，除了有冷氣機外還有絲絨座椅，規格很明顯與當時的其他專利巴 ...
當年跑舊機場個D A車同依家龍記一樣都係叫通天巴士:lol