佢根本就係誤導啦:@
巴士去青衣、荃灣市中心同葵芳,船係去荃灣西站(唔知佢有無計埋中環航線),計搭客比率一定係巴士贏架:L
自己養唔掂批雙體船,咪賣走幾艘(留返D做中環航線)換D更具成本效益0既船返來囉,買退役天星 ...
如果咁計都得
港鐵荃灣線過海一定勝過天星小輪很多
天星小輪可以執得
公平的計法應該搵一日
同一時間由珀麗灣碼頭/巴士總站
各開渡輪/巴士往荃灣西站(來回方向)
睇下邊個多人搭?? 原帖由 hkbw 於 2012-6-25 02:17 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老實講, 珀記由始至今都係一個地產霸權下反智的產物~
無煙城, 講就好聽, 但又幾可會做到? D-Bay既高尚住宅群, 住得入去既真係好富貴, 唔識返工返學既又唔會日日出入, 真係香港少有既世外桃園~
但PI 只係中價樓, 唔 ...
只好怪當初估計居民的交通模式唔乎合他們(發展商)的預期﹐以及巴士服務受歡迎而加班做得太好。
如果發展商巴士刻意唔做太好﹐焗多些人坐船﹐改變居民的交通模式﹐可能有幫助的。
不過﹐而家已經太遲﹐好難再改變他們的交通模式。
針對珀記船﹐其實停中環(或只在繁忙時間服務)﹐保留荃灣線方便居民生活﹐似乎更乎合效益。
去中環的人﹐坐船去到荃灣便可轉西鐵+東涌線﹐或者直接坐車去青衣轉東涌線。
而荃灣線係居民生活幾重要的﹐最少近荃灣楊屋道街市﹐近荃灣廣場﹐荃新天地的商場﹐是居民生活的配套﹐我會覺得重要一點。 原帖由 siupy 於 2012-6-25 02:34 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果咁計都得
港鐵荃灣線過海一定勝過天星小輪很多
天星小輪可以執得
公平的計法應該搵一日
同一時間由珀麗灣碼頭/巴士總站
各開渡輪/巴士往荃灣西站(來回方向)
睇下邊個多人搭?? ...
講真﹐車同船根本沒有得公平比較的。
但大家細心留意﹐其實巴士服務﹐係有些少用自己的渡輪競爭的。
特別係收歸村巴回來的荃灣線﹐擺明係同荃灣渡輪有直接競爭的。
真係要cut 渡輪﹐倒不如重新檢討整個馬灣的交通安排。
例如﹐青衣巴士服務﹐係唔係真係需要﹐可否減少班次?可否利用荃灣船接西鐵﹐於美孚/南昌接上整個mtr系統?
荃灣村巴線又係唔係真係同自己的渡輪服務有衝突? 係唔係應該改變一下班次﹐或改去接駁荃灣碼頭? 原帖由 siupy 於 2012-6-25 14:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果咁計都得
港鐵荃灣線過海一定勝過天星小輪很多
天星小輪可以執得
公平的計法應該搵一日
同一時間由珀麗灣碼頭/巴士總站
各開渡輪/巴士往荃灣西站(來回方向)
睇下邊個多人搭?? ...
鐵同船比...不如你話搭鐵vs飛機由香港去歐洲...?
跟本就無得比。:L 原帖由 kei_hk 於 2012-6-25 12:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔講單車及寵物問題﹐有時大家都會買一些較為大件的用品回家﹐例如要自己組裝的家俬等﹐坐船係絕對好過巴士的。
唔好當巴士上的行李架好好用呀。
如果真係想節流﹐便應該先減班次﹐例如只在早晚繁忙時間及周六假日全天服 ...
其實佢可以考慮將中環線同荃灣線合併(中環<>荃灣碼頭<>馬灣),相信反過來可以增加客源,吸引一班荃灣過海返工客:lol
[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2012-6-26 10:06 編輯 ] 原帖由 siupy 於 2012-6-25 14:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果咁計都得
港鐵荃灣線過海一定勝過天星小輪很多
天星小輪可以執得
公平的計法應該搵一日
同一時間由珀麗灣碼頭/巴士總站
各開渡輪/巴士往荃灣西站(來回方向)
睇下邊個多人搭?? ...
如果計直接、方便(價錢更加唔使講),天星小輪過海一定好過港鐵。
只係因為陸路接駁配套太慢太不便,以至真正享受到渡輪過海直接方便0既人只佔少數。
唔好忘記以前紅磡碼頭未搬果陣好多人都係KCR轉船過海:Q
其實絕大部份本港過海交通方式,都係船最直接:
尖沙咀<>中環/灣仔
九龍城<>北角
屯門<>機場
可惜營過渡輪成本高回報低,難搵有心人做:L
[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2012-6-26 10:19 編輯 ] 原帖由 Man@MFHK 於 2012-6-26 10:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實佢可以考慮將中環線同荃灣線合併,由中環開船繞經荃灣碼頭再入馬灣,相信反過來可以增加客源,吸引一班荃灣過海返工客:lol
如果迴航係可行,梅窩同坪洲渡輪早就合併,點會到今時今日兩間公司蝕住做
狗隻大型傢俬只要批准輕型客貨車全日進入馬灣就可以解決,至於渡輪,講真係
無客就早應減班甚至取消,一升油要十幾蚊,船用油起碼貴過巴士幾倍,仲未計
保養維修船員人工,咁大隻船為要等一班唔知會唔會出現既客,仲要無貨票收入,
試問點吸引珀客繼續營運條航線
返回起點,乘客早已用八達通投晒票,如果話珀客將條NR331延長去珀麗灣總站
兼加班及容許入狗袋狗隻上車,你估仲有無人反對 原帖由 orange 於 2012-6-26 10:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果迴航係可行,梅窩同坪洲渡輪早就合併,點會到今時今日兩間公司蝕住做
狗隻大型傢俬只要批准輕型客貨車全日進入馬灣就可以解決,至於渡輪,講真係
無客就早應減班甚至取消,一升油要十幾蚊,船用油起碼貴過巴士幾倍, ...
梅窩同坪洲返工客加埋都未必夠荃灣潛力大吧?:lol
而且如果搞得好的話仲可以吸引埋部份大西北過海客荃灣西站轉乘:lol 原帖由 hkbw 於 2012/6/25 14:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
冇堆田區又點會有日出康城個塊地同交通接駁
有日出康城主因係有港鐵車廠, 關堆 "田" 區乜事? 你話因為有堆 "田" 區才有較平樓價就講得通。
至於珀麗灣荃灣渡輪, 我諗最有用係可以帶寵物上船, 如果將班次改疏啲會唔會蝕得冇咁甘呢。
[ 本帖最後由 syp 於 2012-6-26 13:18 編輯 ]