690/692 早繁服務修訂建議
現時將軍澳區過海巴士線受制於將隧及東隧塞車,車程比鐵路長而且難預計, 加上收費差距, 導致客量不振,有見及此, 建議透過重組行車路線, 以穩定行車時間,
鞏固現有客源以至吸引新乘客。
同時, 減少不必要的班次(如早上入將軍澳及晚上過海),
降低營運成本, 改善有關路線帳目。
690 路線不變, 惟修改服務時間：
星期一至六：
康盛花園: 0920-1920 (20分鐘一班)
中環交易廣場: 1100-2400 (20分鐘一班, 下繁最密12分鐘)
星期日：
康盛花園: 0640-1920 (20分鐘一班)
中環交易廣場: 1100-2400 (20分鐘一班)
星期一至六早上服務由690A(新線)及690P(改由坑口開出)取代
690A 康盛花園→中環交易廣場 (經寶琳路、啟田道)
路線：林盛路>寶琳北路>翠琳路>寶琳路>秀茂坪道>將軍澳道>啟田道>原690路線至中環
http://goo.gl/maps/2UMg
康盛花園: 0600-0905 (8-15分鐘一班)
寶達往中環分段$11.8
690P 坑口北→中環交易廣場 (不經培成路南豐商場; 經新都城)
路線：寶寧路>寶琳北路>佳景路>寶琳總站>原690P路線至中環
坑口北: 0700-0900 (15-20分鐘一班)
692取消, 服務由690P及692P取代
692P 早上服務時段延長及加設黃昏回程
調景嶺→中環交易廣場: 0700-0900 (15-20分鐘一班)
中環交易廣場→坑口北: 1730-2010 (原692路線但改為興發街上東廊, 20分鐘一班)
完, 謝謝
[ 本帖最後由 LAK2 於 2012-6-24 14:03 編輯 ] 值得考慮既問題係，山上客上繁有條唔兜落隧道但全程行內街既690A
時間上足唔足夠彌補到冇左條跑繞行海皮去中環既690P
同埋翠林路轉出寶林路個路口，就算改左行車線都未必行到大車
如果都係要取消692，其實應該諗690P上繁拆線
690A=山上既619X，翠林開上山
690P=你建議既690P
同時690都應該來回程行返怡和街，務求o係其餘時間條線都可以同地鐵有時間上既優勢
同埋，你建議既690，下繁變相減班
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-6-24 12:13 編輯 ]
回復 2# 的帖子
其實山上早繁可唔可以只留690A, 好睇實際行車時間追唔追到690P因此, 興田係一定唔建議入。
而翠琳路行車應該無問題, 就算依家真係轉唔到出寶琳路, 改番做單線都應該轉到
有咁既走線主要係想690同690A既停站位置相同, 避免混亂
至於690下繁班次, 其實係想大致跟番現時, 所以最密會係12分鐘。
*原來692P現時平均10分鐘一班, 當中仲有個位數班次:funk: 原帖由 LAK2 於 2012-6-24 14:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實山上早繁可唔可以只留690A, 好睇實際行車時間追唔追到690P所以你從定線上應該可以諗到，行內街既690A要追到690P係有D難度
避左隧道都唔足以補償到行晒全程內街要用多既時間
反而690A用返619X既走線，望返619X實際車程
就知道果個行法，o係車程上應該可以做到690P既完美替代
初步咁睇，其實將690P由五班變成四班
690P 7:38同7:45呢兩班車，一班改寶林起載，一班改690A，就可以做試驗
而再進一步既諗法
如果690A跟619X，即係英皇道、銅鑼灣都會係690A既coverage
咁690行既中圖、禮頓道就會頓成雞肋
690又有冇得搞，從而擴大690A既服務時間？
而692，其實要保留服務，根本只需要保留地鐵唔夠載既短時間就可以 跟619X即係行清風街天橋出番海皮?
咁既話山上上車真係隨時快過690P;P
問題係接唔接受到完全無車行軒尼詩道?
OK的話的確係一個好方案
*其實長遠黎講的個人都係想全日690康盛開落山,
經寶琳尚德行將藍隧道直入東隧
因此唔太主張將條線全日改行山。
至於啟田道, 計落條數到時安達臣一帶都搞得差不多,
開條線經寶達、興田、啟田過海都應該夠客 (非繁會好過現690/692先)
甚至可以考慮入埋秀明道, 向601搵車
不過講緊都係6~7年後既事...:L 原帖由 LAK2 於 2012-6-30 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
跟619X即係行清風街天橋出番海皮?
咁既話山上上車真係隨時快過690P;P
問題係接唔接受到完全無車行軒尼詩道?
OK的話的確係一個好方案所以軒尼詩道會係山上由690A接收既一個障礙
但，如果好似你既方案咁，拖埋692落水
咁其實只要690P同692P可以撈到692既車去做
690同690A就可以有足夠資源同時存在
而短期而言，其實要執兩班車出泥開690A都係可行
除左上面提過690P可以改班次去執架車開690A之外
690班次應該都有調整空間
好好地利用「全日唯一一班10分鐘」既優勢，執第二架車出泥
反正，690A都做到英皇道，而寶林亦唔需要咁多做電車路既巴士
例如話，而家690開0710 0723 0740 0750
只要改做0710 0730 0750，就可以抽到一架九記車出泥
之後690P取消0738同0745班次，加開0745消防局起載特車，就可以抽到一架城記車出泥
咁690A就可以開0740 0750…;P
如果690P架0745特車畀返城記做，咁690A直頭兩班車都係九記出
可以順手同新記既601P爭下:lol
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-6-30 12:41 編輯 ] 原帖由 ~誰@359~ 於 30-6-2012 12:33 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以軒尼詩道會係山上由690A接收既一個障礙
但，如果好似你既方案咁，拖埋692落水
咁其實只要690P同692P可以撈到692既車去做
690同690A就可以有足夠資源同時存在
而短期而言，其實要執兩班車出泥開690A都係可行
除左上面 ...
如果軒尼詩道真係一個障礙, 先從拆690P入手的確一個方法,
第一步690P(坑口開)同690A各4班 (原690P以外的3班車從690/692搵)
初期690同690A同時存在, 等690山上去灣仔銅鑼灣客慢慢流晒去690A
同時坑口那邊同時有692及690P, 690P亦會令692坑口段進一步無客,
假以時日正式cut 690、692早繁, 做晒690P(坑口版)、690A及692P 原帖由 LAK2 於 2012-7-1 12:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果軒尼詩道真係一個障礙, 先從拆690P入手的確一個方法,
第一步690P(坑口開)同690A各4班 (原690P以外的3班車從690/692搵)
初期690同690A同時存在, 等690山上去灣仔銅鑼灣客慢慢流晒去690A
同時坑口那邊同時有692 ... 如果要同步做晒690 690A 690P 692 692P既話，應該係會唔夠車…
同埋都老實，619X都係得兩班
690A開住兩班車，但執少好多野，其實都可以收貨 原帖由 ~誰@359~ 於 1-7-2012 01:55 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要同步做晒690 690A 690P 692 692P既話，應該係會唔夠車…
同埋都老實，619X都係得兩班
690A開住兩班車，但執少好多野，其實都可以收貨
開得690A, 690減班可期
山上朋友「被特快」
山下則早繁要都無用, 入得隧道黎地鐵都去到北角:L
如果軒尼詩道係早繁一刀切變晒690A既障礙,
690A應該可以用黎慢慢陰乾690既早繁班次
頁:
[1]
2