可否一人讓一步，九龍總站設於紅磡碼頭或黃埔花園而不加價與 6C, 6F, 45 提供八達通轉乘，或像 76K設雙向分段？
其實用方案B, 另加 42A, 44 <> 6C, 6F, 12A 轉乘第二程減$3.8
45 加車一架, 基本上都解決到問題
[ 本帖最後由 limited 於 2012-7-14 12:38 編輯 ]
回復 71# 的帖子
唔見得以上轉乘快得過現時ge 41.都係果句，bbi 唔係萬能ge。 PlanD 3號幹線 佐敦 油麻地 尖沙咀
九碼特快8.1-8.5 都ok
中間少少8.3啦 其實咁多年建議都唔旭何文田就知佢係41既重點la:L
唔明點解係都要skip左何文田,尖沙咀交番俾41A改特快la:L 原帖由 亞空 於 2012-7-14 14:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實咁多年建議都唔旭何文田就知佢係41既重點la:L
唔明點解係都要skip左何文田,尖沙咀交番俾41A改特快la:L 連 44 拉出碼頭都唔得
我就真係對 41A 改特快無希望
雖然明知最有需要改特快既係 41A/42A...
老老實實, 41 縮去愛民真係唔使點諗
青衣旺角 41 客量未必多, 旺角去何文田又有唔少選擇
對青衣人黎講, 尖沙咀肯定比何文田吸引, 客量都多d
41A 又唔會改得成, 41 真係唯一希望
起碼客量比只到旺角更有保證... 原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-13 19:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個range 應該係係44未儲夠老闆ge 情況bo. :lol
今日所見,原本44條龍係已經轉晒彎,架41一泥到走左1/3
影e張相既時候已經上左部份人
http://i209.photobucket.com/albums/bb102/shinichi5_04/2012-07-14154013.jpg 41去程到葵涌道後飛美孚，經西九龍走廊、加士居道、漆咸道北、機利士南路、蕪湖街，返回原有路線；回程經蕪湖街、漆咸道北、加士居道、西九龍走廊，飛美孚後返回原有路線。我相信有唔少來往青衣至土瓜灣的人因為現時的41行車時間長而卻步，本人的建議有望吸納呢批人乘搭。有關建議乃名乎其實的特快，相信收8.6蚊啲人都接受，當然亦要新增轉乘優惠照顧受影響的何文田乘客。
歡迎討論。 原帖由 YC 於 2012-7-14 16:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41去程到葵涌道後飛美孚，經西九龍走廊、加士居道、漆咸道北、機利士南路、蕪湖街，返回原有路線；回程經蕪湖街、漆咸道北、加士居道、西九龍走廊，飛美孚後返回原有路線。我相信有唔少來往青衣至土瓜灣的人因為現時的41行車 ...
加士居道上橋平日繁忙時間塞到傻
你坐埋我個份 有邊條線行荃灣路唔係叫 X?
咪就係 41...
238x 同 41 一樣行咁多荃灣路, 238x 都可以叫 X...
家陣 238x 係收緊 X 線價定 41 大恩大得, 唔叫 X 收平你?
我覺得A 方案係老九搵人笨! 請問幾時 deadline...??i.e. 例如區議會既會議傾.
咁樣搞單獨一條線,
根本浪費了改善整個網絡既機會.
唔單止青衣, 其實市區都可以整D九龍城特快,
將少部份6C (美孚＆旺角兩個大站) 往九龍城方向既乘客分流到新特快線,
可以減輕彌敦道既壓力.
胡亂移動41, 真係唔好lor.
想整份大大份既counter proposal,
希望唔好咁快 deadline...
[ 本帖最後由 leolaw 於 2012-7-14 19:27 編輯 ]