我作為一個係青衣北居住20年既街坊來說,在西鐵未通到紅磡之前,我絕對支持將41改做青尖特快.
不過,自從西鐵通去紅磡和尖東後,青衣北至尖沙咀既巴士競爭力非常弱,因為西鐵和東涌線並不是十分擠逼,而且時間快. 基本 ...
我都係青北住左11年, 之前係住青南, 一早知道41係兜到嘔泡, 好多年前已經聽到重組, 但可惜至今仍是原地踏步。
我一直都支持有青旺特快, 青尖特快, 而且現時絕對有足夠資源做到哂這兩條線。即使西鐵拉左落紅磡, 青衣出尖咀話就話快左, 唔駛迫荃灣線, 快既話20分鐘都可以到, 但南昌站轉車又上又落, 尖東/紅磡落左車又要行, 計埋等車, 東涌線同西鐵班次都唔係密, 等車加轉車再加行都隨時使多你20分鐘, 計落都唔係好快, 而家41A全程都係50-60分鐘左右, 所以有時尖咀返屋企寧願花多10-20分鐘搭41A算, 都唔想轉車, 迫沙甸魚。
相反, 如果41可以改青尖特快(長安後即上公路), 41A青旺特快(翠怡後上公路), 以及做到定點同整齊班次, 令乘客容易預算時間, 相信可以搶到唔少港鐵客
P.S. 小弟比較少去尖咀, 旺角就經常去
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睇你好唔好彩ja bo:lol 原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-14 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif242X 下繁 又唔停旺角中心, 又唔係尖嘴開.
慘淡收場正常la
另外41變唔變都塞亞皆老街la, 班次穩定性真係唔大問題
只係增加客量波幅姐. 242X 跟晒 42A 站，計埋旺角街市呢個可以食埋部份 43C 旺角客既站位
都仲係咁少人上車
都唔知同旺角中心有咩關係
"因為係唔係都塞亞皆老街，所以班次穩定已經唔係大問題"
我唔明你諗緊咩...
就係因為塞車班次亂，所以先至冇人肯等，我唔知點解你會話呢個唔係大問題；呢個一早已經係主要問題
你講客量增長
不妨諗一諗，41 做青旺特快，新增咗既客會邊度嚟?
咪又係原本 41A 44 去旺角既客
呢度又會有幾多?
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翻查資料, 242X 係旺角彌敦道只停豉油街站, 而42A停埋快富街站.豉油街站位於旺角南接近油麻地. 而42A有效咁吸納全旺角地區.
而且唔見得旺角街市可是食到43C客.
如果要靠鐵票ge, 咩線都死la, 41 係需要遊離票.
只要唔好同44撞埋就得la. 原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-15 14:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇你好唔好彩ja bo:lol
今日41唔知咩事,搭架HT1841青衣出九碼,去到...
培正->對面線HW5331
公大->對面線KT8350
愛民->對面線HJ8325
石塘街->對面線GE9355
唔知KT8350追唔追到HW5331:lol 原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-15 18:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
翻查資料, 242X 係旺角彌敦道只停豉油街站, 而42A停埋快富街站.
豉油街站位於旺角南接近油麻地. 而42A有效咁吸納全旺角地區.
而且唔見得旺角街市可是食到43C客.
如果要靠鐵票ge, 咩線都死la, 41 係需要遊離票.
... 其實同一道理
41 做青旺都係做唔到快富街，更加做唔到彌敦道
旺角街市連 44 既客都做唔到
所以客量係點我諗講到呢度大家都好清楚
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別忘記有先達呢個遍西ge旺角站bo。:lol而呢個站都有一定ge客量支持。 原帖由 HF3204@243M 於 2012-7-15 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實同一道理
41 做青旺都係做唔到快富街，更加做唔到彌敦道
旺角街市連 44 既客都做唔到
所以客量係點我諗講到呢度大家都好清楚
鬼唔知踢41A上西廊仲好咩. 踢到先得架!
碼頭出深水埗,唔通要人兜圈碌44咩. 原帖由 KX675@279X 於 2012-7-15 01:34 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都係青北住左11年, 之前係住青南, 一早知道41係兜到嘔泡, 好多年前已經聽到重組, 但可惜至今仍是原地踏步。
我一直都支持有青旺特快, 青尖特快, 而且現時絕對有足夠資源做到哂這兩條線。即使西鐵拉左落紅磡, 青 ...
老實講﹐我都是青衣北的人﹐曾經在紅磡返工都接近十年﹐西鐵通紅磡後約一年搬公司﹐無在紅磡返工。
你問我﹐有無用 41 返工?
我會答除了最初幾年會有﹐因為未有美孚紅van。
走左班41 便要坐 44出九龍轉車﹐一係去到美孚睇下有無 45﹐無的便去到深水場荔枝角道看有無6f﹐以上都係見到有車才落44轉車。最後便是去旺角中心等6c & 6f。
用任何方法﹐時間上都係差不多的﹐分別只是41班次疏﹐所以走了車後便要出九龍轉車﹐免遲到。
放工﹐不二之選﹐41回家﹐返正時間都唔趕﹐你坐乜車都係差不多1小時有多﹐無需要再轉車。
當然﹐有時都會坐6c/6f去mk 行番一轉回家的(但一定唔會係星期三)
之後﹐美孚紅van的出現﹐相信大家都唔駛再問我返工方法有什麼轉變。
不過﹐紅van都有唔理想的地方﹐便是有是條人龍都好長﹐有時計番時﹐都同巴士無乜太大分別。
而紅van路線上的問題﹐便是加士居道天橋及紅隧口一帶塞車﹐好彩的係他們可隨時改路﹐盡量避開塞車。
平均計﹐會比起用巴士快5-10分鐘。不過﹐衰起上來﹐係會慢過巴士15分鐘以上的。
放工方法照舊﹐主要因為車費問題﹐同埋快10-15分鐘回到家﹐都係無乜作用。
去到西鐵通紅磡﹐返工轉投mtr懷抱﹐自此時間差不多可以完全掌握﹐只欠火車站等8號小巴/巴士去家維村﹐需要預些少走盞。
自用西鐵後﹐試過一兩次唔想行去青衣站﹐去番美孚轉紅van﹐結果係此線比西鐵打殘了﹐用車明顯少了﹐自此便決定不需再用紅van這個方法了。
41 (甚至41a都係) 對青衣北的人來說﹐吸引力的確係大減﹐主因係西鐵去佐敦﹐尖沙咀及紅磡真係快過及可靠過其他方法。
而家係改路﹐方案a 係最簡單最好的﹐主因係唔會有人因此而令到無車去有原有的目的地﹐改路少行的地方已有其他選擇。
如果唔改路﹐又想打救這條線﹐增加分段收費﹐由旺角亞皆老街(44同站起)與44同價﹐即可分流 44, 41a的客﹐又可提升客量﹐又可提升3條線的營運效率。 原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-16 10:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
別忘記有先達呢個遍西ge旺角站bo。:lol
而呢個站都有一定ge客量支持。 但係我見呢個站
好多時都客量都只係十隻手指數得晒
旺角東定西都好，班客已經習慣行番出彌敦道上車，最少冇 41 咁難等
相信改快之後可能會人試一排，但係最後情況一樣