原帖由 s3n370 於 2006-3-3 09:32 發表
擰轉佐個出口後，去聯合都只係行多幾步路，唔明有幾大的不便？
有些事情唔係想像中咁"簡單"，他們以地鐵站出口乘客途經(順路)商場做考慮。
本人想起聯合廣場門口其中一些標語"始創出一億聯合損二十億" "有錢大晒冇錢要讓路"等等過激字眼，如果你覺得有問題或可直接前往聯合廣場詢問業主解釋你的說法讓他們明白
。:L
原帖由 黑翼 於 2006-3-3 19:19 發表
有些事情唔係想像中咁"簡單"，他們以地鐵站出口乘客途經(順路)商場做考慮。
無錯，出到地面第一眼見唔到既地方
其實幾蝕底。稍為少 D 方向感既人都
會蕩失路。
原帖由 黑翼 於 2006-3-3 19:19 發表
有些事情唔係想像中咁"簡單"，他們以地鐵站出口乘客途經(順路)商場做考慮。
本人想起聯合廣場門口其中一些標語"始創出一億聯合損二十億" "有錢大晒冇錢要讓路"等等過激字眼，如果你覺得有問題或可直接前往聯合廣場詢問業主解釋你的說法讓他們明白
。
小弟講的“方便”，係從整體黎考慮... :L
對聯合黎講，人流少佐係無可置疑的事，
不過最傷ge係條直去始創的隧道，同埋要封B2出口六個月。
擰轉只係其次而矣...
原帖由 dennis28a 於 2006-2-25 16:48 發表
在香港角度而言，香港不宜興建架空單軌鐵路。
一來香港街道窄小；二來廣告、天橋架空建構物繁多，不利建架空單軌鐵路。
單軌系統的實際最小轉向半徑係50米。
話本地街道窄的話，小弟出得街少，敢問一吓本地的街道究竟係窄成點……
廣告果度，據講地鐵by law中係有特別的條例去limit人地的構造物必須要保持一個距離。
如果有心做的話，利用行政手段就已經可以解決。
好啦，係咪有需要個個站都要俾個人呢？我睇又未必。
一個車站基本上只需要有CCTV、單程票機、intercom、閘機等車站必要設備的話就已經有最低限度的功能。
將線係每個車站分配的職員大部份都只係customer service personals(所以只係out sourced的人)。
真正handle站務的，個人粗略估計頂盡咪8-14人per station以內。(仲未計站長可由分格離站站長包埋。)
中小型鐵路的優勢，正係可以靈活地使用其有限的resources做到相對地多的野。
呢點係大型鐵路不能比擬的。
要舉一個有效例子的話，行走東京台場內的無人列車系統正是其一。
(只計夏、冬comiket時期的patronage就已經係其預計的3倍以上，big sight有show時的客量亦都唔少得去邊，當然仲有每日都有的遊客、上班一族們……)
原帖由 SSBT 於 2006-2-26 18:33 發表
仲有 ..
起輕型鐵路、中型鐵路要請多好多人手，
仲要搭一搭佢都要俾錢，
相比起天橋、隧道，吸引力自然冇咁大啦～
只問一句：你有見過輕鐵有多餘的人手嗎？
原帖由 500 於 2006-3-4 13:03 發表
據講地鐵by law中係有特別的條例去limit人地的構造物必須要保持一個距離。
如果有心做的話，利用行政手段就已經可以解決。
這附例只係規管新建的結構，原有的結構係不會受限制的。
再者，雖然理論上可以利用行政手段解決，
但係若果係唔係都咁做，容易招惹民憤。
原帖由 500 於 2006-3-4 13:03 發表
單軌系統的實際最小轉向半徑係50米。
話本地街道窄的話，小弟出得街少，敢問一吓本地的街道究竟係窄成點……
廣告果度，據講地鐵by law中係有特別的條例去limit人地的構造物必須要保持一個距離。
如果有心做的話，利用行政手段就已經可以解決。
根本無可能，唔單是係路軌轉向問題，係車站面積問題：
1. 如果使用行人天橋及大廈支撐，需要重建行人天橋，試問重建行人天橋，會引致旺角交通如何？
2. 如果由道路另外建橋墩支撐，會減少行車線，影響旺角交通進一步惡化。
而且，根本不能使用雙向來回，只有單向來回方式行走，否則需要既面積更大。
廣告方面，地鐵所使用法律是距離地鐵結構六米，試問只有十二、三米闊既街道又點處理呢？
加上，人地國家既標準根本唔適用於香港，香港鬧市無廣告根本係無可能，如果唔係點解要有地下鐵路？