【新聞】 地鐵擴八爪魚行人隧道吸客．旺角站擬伸延隧道接大角嘴
明報：地鐵擴八爪魚行人隧道吸客．太子站下月率先動工文中指出地鐵正研究將旺角站的行人隧道會向大角嘴方向伸延，
貫通廣東道、塘尾道以至櫻桃街等。假若成事，將來往返旺角及
旺角西會十分方便。
[ 本帖最後由 tonyng 於 2006-2-25 12:56 編輯 ] 我的意見：
旺角站延伸到大角嘴甚至是奧運站的行人隧道，若果成事的話，計算各種工程建築時間，
最快都要等十年八年後，才能實現。 原帖由 UCR683 於 2006-2-25 13:11 發表
我的意見：
旺角站延伸到大角嘴甚至是奧運站的行人隧道，若果成事的話，計算各種工程建築時間，
最快都要等十年八年後，才能實現。
其實可找信和合作, 建隧道至渡船街信和的新地皮(海庭道項目,上年信和投得), 這個住宅會有天僑連接奧海城二期, 到時東鐵旺角站至奧運站就可合起來, 形成由東至西的行人網, 如果結合太子站至始創行人隧道由北至南, 四站連結就便好!
信和必定有興趣, 如果始創發展商都肯出一億建隧道, 信和大角咀有很多項目(海庭道兩地,奧海城一,二期, 一號銀海等,大始創數倍, 估計旺角站至渡船街約3百米, 都係約兩億, 但就可令商場及住宅項目升值.
另外我建議可建架空單軌鐵路, 分五個站,海輝道->奧運站->渡船街->旺角地鐵站->新旺角東鐵站.建築費由發展商,地鐵,九鐵分擔, 如果建築費可在10-12億內各自都係3-4億, 會比建行人隧道好! 原帖由 waichiu 於 2006-2-25 14:39 發表
另外我建議可建架空單軌鐵路, 分五個站,海輝道->奧運站->渡船街->旺角地鐵站->新旺角東鐵站.建築費由發展商,地鐵,九鐵分擔, 如果建築費可在10-12億內各自都係3-4億, 會比建行人隧道好!
在香港角度而言，香港不宜興建架空單軌鐵路。
一來香港街道窄小；二來廣告、天橋架空建構物繁多，不利建架空單軌鐵路。
故此，香港比較特別是，寧願興建行人天橋、行人隧道，亦不願興建輕型、中型鐵路。 直程浪費金錢添啦始創呢度
太子站行去都係隔2條馬路咁大把,都要用一億起條隧道
唉~ 最好延長銅鑼灣站出口去利園!
[ 本帖最後由 DC3938 於 2006-2-25 20:19 編輯 ] 原帖由 DC3938 於 2006-2-25 19:43 發表
最好延長銅鑼灣站去利園!
銅鑼灣已經叫做幾闊...
不過我都認為港島線好多站 D 出口屈埋一舊。
或者灣仔、天后、炮台山三個站有一定需要
搞大 D 個地下空間。 原帖由 winningmok 於 2006-2-25 17:40 發表
直程浪費金錢添啦始創呢度
太子站行去都係隔2條馬路咁大把,都要用一億起條隧道
唉~
太子站同朗豪坊隧道
地鐵係唔洗出錢
全部工程費用由地產商承擔
地鐵真係坐享其成
仲大大聲向新聞界宣傳
俾人一個錯覺係地鐵咁為乘客著想!! 原帖由 053h4 於 2006-2-25 16:52 發表
從旺角到朗豪坊隧道的人流
個人睇淡今次計劃的成效
根本係朗豪坊出口有問題, 上完電梯又落電梯到B2, 然後上兩層才到地下, 而家D人令用奶路臣街出口及C4出口
朗豪坊就想引D人行B2帶旺個場行個大運, 但唔成功, 香港人講求快捷方便, 點會多人用,
我相信連接B2係個發展商意思,因為佢出錢, 你地想下朗豪個設計就係要使消費者行個大運, 由上而下.
如果佢直接到B1可有電梯直出地下及寫字梯就唔會咁,
如果始創個設計又係咁(個圖好似先上又落), 都會成為朗豪坊出口的翻版!:(