原帖由 GL3789 於 2012-7-26 07:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當681延長至烏溪沙，利安/錦英既過海巴士服務將會過剩
換言之需要調整680既服務，呢點係無可否認
你睇番當年680係港島區既走線建議，由於去程改行清風街/告士打道，來回方向加680619轉乘優惠
681延長正是俾TD削減680服務既 ...
服務過剩，咪將680縮短馬鞍山範圍囉
反正好似你所講，服務過剩，有681理論上就唔可以有680
咁就做返岩條數
如果用到681去令利安個帶放棄680，對巴士公司未必壞事
680到時入去77區玩返轉都唔會有人反，當然680入77區，港島區路線都適宜維持不變
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當681延長至烏溪沙，利安/錦英既過海巴士服務將會過剩
換言之需要調整680既服務，呢點係無可否認
你睇番當年680係港島區既走線建議，由於去程改行清風街/告士打道，來回方向加680619轉乘優惠
681延長正是俾TD削減680服務既 ... 86A / 86C 同 680 / 681 根本就係兩回事
86A 86C 有九成路線係重疉 , 如果 86C 改走左 86A 當然要加班
但 680 681 重疉路線有限 , 680 係利安錦英既需求已經唔大 , 我唔見得有咩理由為左要留一條繁時該區客量得十幾人 , 非繁可以空車上山既 680 而唔比一條更受歡迎而非繁仲有運載能力既 681 上山。
再唔係 , 680 縮番去馬市改行 77 區都不為過 (加番轉乘已經得)
原帖由 GU9338 於 2012-7-26 07:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
86A / 86C 同 680 / 681 根本就係兩回事
86A 86C 有九成路線係重疉 , 如果 86C 改走左 86A 當然要加班
但 680 681 重疉路線有限 , 680 係利安錦英既需求已經唔大 , 我唔見得有咩理由為左要留一條繁時該區客量得十幾 ...
既然加轉乘就得，點解仲要延長681?
講到680一文不值，點解又會符合加班要求?
ref. http://gia.info.gov.hk/general/201104/06/P201104060114_0114_77419.pdf
原帖由 GL3789 於 2012-7-26 07:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然加轉乘就得，點解仲要延長681?
講到680一文不值，點解又會符合加班要求?
ref. http://gia.info.gov.hk/general/201104/06/P201104060114_0114_77419.pdf 我講緊係轉乘每班係錦英得十幾人既 680
680X 番到上山都仲有半車人 (據我所見) , 需求當然會大過 680 , 咁 681 延長而 680 縮短當然會好過 680 係錦英利安浪費資源
我覺得閣下扯開話題既能力十分強 ;P
人地一早話左 680 唔係無客 , 但客源係濱景一城 , 680 係錦英利安既價值已經唔大
* 利申 : 不是山上人 , 但經常出入 MOS
原帖由 GL3789 於 2012-7-26 07:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然加轉乘就得，點解仲要延長681?
講到680一文不值，點解又會符合加班要求?
ref. http://gia.info.gov.hk/general/201104/06/P201104060114_0114_77419.pdf
加班係加繁時定非繁?
根據其他文件，680非繁使用率本身已不高
往金鐘方向係東隧前平均得30%
往利安方向東隧前平均得47%
而運吉同時話禮頓道及摩利臣山道遠離心臟地帶
且經常受交通擠塞影響，引致班次延誤，先要改港島路線
好老實，非繁時681上山有咩嚴重問題
到依家好似無人實質地提到有咩嚴重影響
繁時已經有680X入去玩就無謂拉681上去啦
好似948回程入長宏、930入愉景新城
好老實，真係有人會坐到最尾咩?
如果根據呢篇野部份人士意見，948/930無需要延長?
事實係巴士公司有資源去開拓服務範圍
無既話，930都唔知邊度加左2部車落去
[ 本帖最後由 kay 於 2012-7-26 08:11 編輯 ]
原帖由 GU9338 於 2012-7-26 08:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我講緊係轉乘每班係錦英得十幾人既 680
680X 番到上山都仲有半車人 (據我所見) , 需求當然會大過 680 , 咁 681 延長而 680 縮短當然會好過 680 係錦英利安浪費資源
我覺得閣下扯開話題既能力十分強 ;P
人地一早話左 ...
北角/天后點算先?
你願意作出等價交換姐，但事實果班人又要馬兒好又要馬兒不吃草喎
一條都不能少
當你話680縮短加轉乘就得
681唔延長，加轉乘一樣得喎
唔通去中環/北角係有兩把尺?
原帖由 GL3789 於 2012-7-26 08:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北角/天后點算先?
你願意作出等價交換姐，但事實果班人又要馬兒好又要馬兒不吃草喎
一條都不能少
當你話680縮短加轉乘就得
681唔延長，加轉乘一樣得喎
唔通去中環/北角係有兩把尺? ... 係架 , 因為 680 非繁係錦英吉車遊街 , 但仲有唔少人會搭小巴 > 681 / 港鐵去中環囉 (後者較多)
就算加左轉乘 , 但都唔係一程過優勢時 , 一樣吸引唔到後者既乘客
原帖由 kay 於 2012-7-26 08:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
加班係加繁時定非繁?
根據其他文件，680非繁使用率本身已不高
往金鐘方向係東隧前平均得30%
往利安方向東隧前平均得47%
而運吉同時話禮頓道及摩利臣山道遠離心臟地帶
且經常受交通擠塞影響，引致班次延誤，先要改港島路 ...
930既背景係非繁載客率得4%，福來村、愉景新城一帶無過海巴士服務
點可能同681延長混為一談?
原帖由 GU9338 於 2012-7-26 08:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係架 , 因為 680 非繁係錦英吉車遊街 , 但仲有唔少人會搭小巴 > 681 / 港鐵去中環囉 (後者較多)
就算加左轉乘 , 但都唔係一程過優勢時 , 一樣吸引唔到後者既乘客 ...
唔好成日講680非繁馬市打後無客，建議你去睇下公眾假期架車有幾多外籍傭工
巴士服務唔係為左同港鐵競爭，淨係呢一點TD已經可以ban你
你呢d一程車既聲音係其他區多的是
如果呢個理由係咁充分，相信巴士路線數量會以倍數增長
原帖由 GL3789 於 2012-7-26 07:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當681延長至烏溪沙，利安/錦英既過海巴士服務將會過剩
換言之需要調整680既服務，呢點係無可否認
你睇番當年680係港島區既走線建議，由於去程改行清風街/告士打道，來回方向加680619轉乘優惠
681延長正是俾TD削減680服務既 ... 又講多次
680同681係兩碼子既事
大家客源都唔同
只不過大家都係出港島
咁就有關?
你話山上面車流量增加就話有得講
但係多一條唔同定位既過海線
根本就唔會影響到第二條唔同定位既過海線
682一樣過海
駛唔駛減佢班tim?