火炭出西九
原帖由 dippy 於 2012-8-18 00:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif加價係因為條線上穗禾, 事實上係去遠左
加左分段已經可以解決到大部份問題
如果回程有收費問題, 再提早分段點已經可以
甚至收全程6.4一樣得
反正85都係收緊呢個級數
要再複雜啲既
搞埋落車拍卡一樣得
(文略...)
如果要優化既
其實可以考慮288X做番太子, 深水埗(文略...)
睇番你青沙個轉乘
如果包埋 286X 287X
穗禾至火炭都只係去到太子以南
原本既九龍塘同比較有需要既石峽尾同深水埗都去唔到
就算沙中源禾路冇加價
不過火炭都係要加價
係就係可以直落油旺，不過去九龍西其他地方都係要轉車
咁樣加得唔夠抵
即使話改 288X 落太子深水埗
我唔會覺得火炭客會特登等轉乘；
搭 811A / 81K 落山轉港鐵
雖然轉多一程車
不過車程比較直接 (啫係又係一條線同外圍一圈個問題) 同穩定
283X 又係咩線嚟?
280X / 81 原本客量問題
原帖由 S3BL100 於 2012-8-17 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif81改行青沙根本快唔到幾多，唔似286X/287X呢D，
其中一程尚算有明顯時間優勢，或者九龍覆蓋多左， 其實我覺得九龍覆蓋反而少咗
九龍方向冇咗石峽尾，太子地鐵站；多咗既一少段荔枝角道頂盡只可以救番部份太子客
沙田方向雖然多咗旺角南客，不過連太子客都冇埋
原帖由 dippy 於 2012-8-18 00:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時81繁忙時間去到太子已經有登車困難
相信即使只做旺角-佐敦都已經夠做
仲未計新增既火炭客
個問題係 81 咁改快唔得好多
冇咗美林客不過多咗穗禾客
咁啫係分唔到車俾 87；
剩番 80M 原本既車改做 87
唔計落大角咀
淨係要經南昌街兩次
再用埋 87A 用十架車，班次 14-17 分鐘做類比
要維持原本班次都已經有難度
簡單嚟講，#2 個計劃唔夠車
仲要未計南昌街去沙中要轉車
未計 280X 貴價轉 288X 落太子
倒頭來 86 繼續過兩次河，太子又送客俾港鐵 新田圍：
用覆蓋到太子、大角咀、石硤尾、九龍塘、深水埗、長沙灣嘅87B+81M+86
換覆蓋到太子、大角咀、石硤尾、九龍塘、深水埗（少少）嘅87同88
顯田：
用兩條尾站線81S, 87B加西九全日（86B）
換旺角以南全日總站線【經青沙】
顯田都勉強可以講青沙轉車站（但係286X都做到呢個功能）
但係新田圍好似畀人搵笨喎 原帖由 dippy 於 2012-8-19 00:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
87方面
新87採用循環模式
經少一次旺角即係已經塞少一鑊
用既時間已經慳左
其次, 87非繁忙時間班次為20分鐘一班
較87A少, 繁忙時間亦有足夠車輛維持15分鐘一班
(用車約為6正2蛇)
全日120分一轉連休
較現時87A約51分一單長
經少一次旺角即係塞少一鑊，咁太子上車果班客，
由原本唔使經旺角變成要塞入旺角，再塞大角咀道，
咁你話對太子上車的乘客仲有冇吸引力？
傳統智慧話俾我地聽，改一條賺錢大線（尤其是拉去一個只用得細車的地方，或者大幅改道），
如果令到好多客乘客模式改變，被迫流向其他交通工具的話，
絕對得不償失。81雖然條數無三黑咁靚，但係都係條有錢賺兼客多的線，
你估九巴有冇誘因為左個轉車站改81倒走一大堆客？
仲有，呢條87繁忙時間15分一班、非繁20分一班，的確可以應付到需求，
但係就算拉佢上穗禾，兼且唔做循環都好，
6正2蛇應該都岩岩好夠用。
唔好忘記87A同87B而家官方一單連休都係一粒鐘，
兩條線字面上仲派緊10架車只係因為繁忙時間有車走左去攝第二D線。 原帖由 dippy 於 2012-8-19 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
已增加283X內容
唔好意思先, 呢期唔係好多時間可以喺度發文, 所以#1, 2既進度唔太理想
283X概念可取，但係路線太長、沿途燈太多，唔適合做循環，
你仲要係西九果邊做順時針，
兜到去葵涌道/荔景山路交匯處咁遠調頭，咁即係去深水步無快過，
去長沙灣只係快少少，長沙灣入返沙中要陪兜亦無快過。
一個比較理想的行法係，去程青沙->海麗->美孚->荔枝角道->欽州街總站
（繁忙時間咁行落美孚應該快過你去到葵涌道/荔景山路交匯處調頭，
跟其他新界線巴士塞落美孚），
回程欽州街總站->長沙灣道->興華街->昇悅居->美孚->蝴蝶谷道上青沙，
咁樣先對班次有保證。
另外沙田果邊應該行源禾路而唔係富豪/麗豪果邊，
咁瀝源禾輋就唔使特登改81影響咁多人，
又可以一程車直達美孚/長沙灣，
富豪/麗豪果邊主張用經錦泰的青沙版86C做晒，
始終沿途無個位可以獨自成線，但係加埋又可以支持到一條繁忙時間開15分一班的全日線。 原帖由 dippy 於 2012-8-18 13:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
套用你個邏輯, 咪又即係"行出大街坐車好唔就腳"要條條線入區既山頭主義
仲有, 如果一個小區 say no就收得工
咁6D/40一早收左工啦
所以15A改道咪收左工囉，呢D唔似得6D/40
符合總站區利益、荃葵青黃大仙強烈支持，運吉/九巴又想push既野，
只要總站區有人有合理理由反對咪收工囉。
（6D/40本來都收得工架，係後尾運吉同九巴好想做而翻兜，
而觀塘區其他人唔出聲之後知道中左伏，再拎出黎重新討論咋）
15A改道，黃大仙係支持，觀塘係有人支持有人反對，反對果位仲要係15A唔經佢樓下。
你成日自以為自己既建議好合乎需求，
問題實際又係咪咁？人地係咪都會咁諗？
講返原文講緊既四順 - 牛頭角個例子，四順人搭巴士係慣左晌入面搭，
23M/雙循環改經樂華唔經牛頭角，並唔合乎佢地需要同利益，
人地見到既只會係你將原本唯一合理往來牛頭角的選擇拎走，
換條樂華線，但係去樂華已經有綠小48，你要先經觀塘點都慢一大截，
雙循環經樂華對四順無用，換言之將有用既野拎走，換無用既野俾佢地，人地自然反對。
至於你話用綠小104代，順天的確無份用，
呢D影響區內居民方便，但係並唔會為整個區帶來咩好處既野，何山頭主義之有？
觀塘北根本有條42
只要6D/40/42一齊重組
10%以下既人要轉車絕對唔難
而且38/42C根本唔夠載, 都唔係乜野新聞
同有人要求38/42C其中一條變過山線有咩關係？
你都係get唔到我個point，你想要某某線唔經A區，
唔係淨係A區點頭就得，仲要總站區沿途所有要來往A區的人唔反對先得囉。
就算38/42C夠載，你估又有可能將其中一條搬上山？
青衣或者葵盛會唔會接受到來往「牛頭角」要轉車？
本身"全日快左"已經係一個賣點啦, 君不見今年沙田喺咁嗺281B/281X擴展到全日
(但要放紅火)
請問點解D人會接受到無左個平價選擇，
但係又會接受唔到同時有平車同快車揀呢？
你估有幾多太子客係行出去坐, 又有幾多係新87站位就腳啲?
81"太子鐵路站"附近果啲係商業樓, 但87果邊係住宅樓
你估油尖會揀個站近自己居民而上到車既87定根本又唔就腳又未必上到車既81呢?
咁既然係唔近地鐵站
即係由沙田站行番過去既時間已經抵消左車程既問題啦
咁亦即係87有兢爭力囉
81太子鐵路站附近果D係商業樓，但係87果邊係住宅，
你估沙田會揀個站近自己居民返工地方既81定係根本唔就腳又兜的87呢？
81太子個站，主要服務對象只係得旺角居民，唔使理會旺角返工人士？
你都係唔明我個point，好多野，一邊總站幾buy都好，
另外一邊總站區唔buy就唔使做，更何況你係嚴重影響緊大量原有乘客。
當太子班客改搭鐵路再行返屋企
唔會慢過，甚至快過你條87，但係又保證更加穩定，
咁87就算有所謂「競爭力」都好，係咪唔會倒客俾港鐵先？
而家唔止係競唔競爭力的問題，乜你認為要人用多一倍時間坐車係合理替代？