原帖由 kay 於 2012-9-6 19:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實樓主個建議幾有啟發性
不過我自己覺得913個行法，可以做西隧版101去觀塘
依家101講緊有46部車行
齋做西觀可能1/4車隊已經夠駛
我就當佢拎10部，非繁開15/20分1班(其實以西環需求應該好足夠)
西環尾西隧往返觀塘
之後拎約廿部車做港碼、金鐘、灣仔<>牛頭角、觀塘，去觀塘經東九廊
回程行舊路唔停站，比沿線乘客以較快速度往返觀塘
最後剩係個堆車，加晒落111，拉去西環尾，加密班次
咁就解決成個中西區往返土瓜灣、九龍城、彩虹問題
果條經東九龍走廊去觀塘的線根本唔駛開，101而家非繁根本無咩人搭佢由觀塘過海，
好多時去到淘大都係得15-20個客，有時甚至10個都無。
繁忙時間亦只係由淘大開始先至多客。
至於觀塘方向，見到架車坐到半滿，其實好多都係過海後執的流水客。
想做觀塘特快的話，我寧願諗辦法俾619P全日，
619縮去金鐘，受惠人數應該多好多。
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-702404-1-2.html
based on KC3555兄之前的建議，我傾向一拆三，
901大致跟KC3555的諗法（我之前都有comment過果條thread，
傾向901照擺堅城；但係如果配合埋913一齊考慮，
901做堅城-石塘咀-西隧，913做西營盤-石塘咀-西隧，就岩岩好，
901擺中環碼頭/香港站都得，反正過海應該唔會慢過101），
101就縮落牛頭角，照行灣仔道，另一邊縮落中環交廣/香港站/中環碼頭，
之後就開條新線（叫111A，或者105都得），
九龍城盛德街 - 堅尼地城，行告士打道/灣北。
呢個組合相信可以盡可能減少各條線空載路段。
西區長遠來講，一條紅隧線都夠用。
有左呢條土瓜灣-堅城新線，紅隧<->西區唔慢過（甚至快過）104，又有埋901同913做油麻地後，
971就算唔加雙向分段都好，104都可以後顧無憂縮落中環，又慳到一大堆車。
到時係講緊三條要塞中環灣仔的紅隧線，變成一條紅隧、兩條西隧，
成個西區過海的交通都有提昇。
運吉建議113食109，唔係何文田無客，而係113係九龍尾大部份時間客量唔多
唔會阻到太多113班客既情況下先食109，本身呢個已經係可圈可點
而109本身獨巿係大道東，如果無左113，情況會好好多
大道東見113、109唔岩路既客大多行返大馬路坐101/111個陣
1條做大道東過海已經好夠，去紅隧口轉車既客唔算話好多，而何文田兩繁需求唔細
113食109本身就係可圈可點，用一條長成倍既線，食一條短線的流水客，
兩邊總站段繼續少客，本身呢個組合已經無效率。
仲未計113食109，九龍城/黃大仙客至少行多10分鐘，應該剩返果班客仔都趕晒。
大道東而家兩條過海線都唔係去到需求最大的地區，
大道東班客會行出灣仔道/菲林明道搭車，掉轉就唔會。
長遠來講，大道東留一條過海，加密少少班次，主打紅隧口，已經好夠。
===
P.S. 某D板友隔離B2板未解釋到點解反對970加班，俾人鬧完就潛左水果陣，
好心就唔好走來抽水啦。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-9-6 23:36 編輯 ]
原帖由 syleung 於 2012-9-6 20:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
申報：只對302較熟悉，但已有半年多沒詳細觀察，資料可能過時
其實小弟觀察302死症係係東廊至告士打道，而唔係九龍一段。
302早前頭車提早原因相信亦是東廊至告士打道一段塞車問題，而引致0725班車連0830前都到唔到金鐘。
但現時頭數班0800前的302基本上都已坐滿全車，應沒太多空間再接其他客源的客
有左913食慈雲山客，快過302到中上環之後，呢樣野已經唔使擔心。
到時302慈雲山上車的客，估計主要都係去灣仔，咁剩返的運力就俾富山同彩霊。
同埋我寫呢個建議果陣，係有諗過302港島段跟619X咁行，
食埋北角至銅鑼灣。東廊塞車果陣，行電車路應該仲快，
我自己就對302係咪值得改經北角至銅鑼灣持開放態度。
原帖由 S3BL100 於 2012-9-6 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
P.S. 某D板友隔離B2板未解釋到點解反對970加班，俾人鬧完就潛左水果陣，
好心就唔好走來抽水啦。
係你隔離發爛揸，我先唔想同你爭辯落去
你完全無答過我交通流量既問題，話我無解釋，你賊喊捉賊
回正題
浸大既過海交通服務被你削走左，你諗住點補償?
你唔會叫人真係搭182掛
103仲要行較塞既聯合道，為彌補113既空缺需削減其他地區既交通服務，製造九龍城區分化?
將103係中環兜圈，影響半山既乘客，你點樣同受影響既乘客解畫?
借904/905/970/971過橋，但原來913只係擦邊，唔該認真少少解決埋該些路線既問題
以你既能力，唔會推呢個方案就算
原帖由 GL3789 於 2012-9-7 08:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係你隔離發爛揸，我先唔想同你爭辯落去
你完全無答過我交通流量既問題，話我無解釋，你賊喊捉賊
回正題
浸大既過海交通服務被你削走左，你諗住點補償?
你唔會叫人真係搭182掛
103仲要行較塞既聯合道，為彌補113既空缺需削減其他地區既交通服務，製造九龍城區分化?
將103係中環兜圈，影響半山既乘客，你點樣同受影響既乘客解畫?
借904/905/970/971過橋，但原來913只係擦邊，唔該認真少少解決埋該些路線既問題
以你既能力，唔會推呢個方案就算.
罔顧970/971等線繁忙時間無法登車問題嚴重的事實，不食人間煙火，
以車流量壓倒一切，唔去諗下有無方法變通，
唔去理會970唔夠載而引發的災難性連鎖反應，係絕不可取的。
浸大只係一個站，離兩邊鐵路站都係十分鐘路程。
大學生有學生優惠都會搭港鐵過海，
除非你證明到果個站的需求好強勁，否則唔該少數服從多數，
過海方向由原本個站行去富強苑新站都只係幾分鐘路程，
比起去樂富地鐵站近超過一半。
竹園方向，亦可以考慮跟綠小72/73晌竹園道加個站，已經功德圓滿。
話103行聯合道較塞，絕對不合乎事實。
聯合道只係停燈，唔會好似窩打老道同獅隧出來的車鬥塞、塞到唔郁得。
而至於話103中環兜圈「影響半山乘客」更加係雞蛋裏挑骨頭。
103兜銅鑼灣引人詬病、趕客、個半鐘未必過到海，已經唔係第一日講。
我好相信來回方向103入一入雪廠街、遮打道
一定快過塞怡和街、興發街同景隆街出面。
而904/905唔到旺角中部，970/971要經佐敦，
913行窩打老道出一定係最快。
我諗你都知道，除非轉入堆巴士唔知轉唔轉到的內街，
否則無可能由窩打老道東行轉返入彌敦道北行吧？
咪當係用落車行返入少少（實際去信和果頭絕對近過搭904/905好多）
換取更穩定車程囉，有咩問題？
況且904/905/970/971而家班客唔係個個都以旺角/佐敦/西九為最終目的地，
有唔少係旺角/佐敦轉車返九龍中部，尤其是九龍城、黃大仙同觀塘。
913咪當係俾部份人轉少次車囉，有咩問題？
904/905/970/971各有問題，但係九龍區定線無咩空間可以改。
我唔知你係咪想陰乾113俾904/905/970/971加班，
但係咁又返到去你提出個「車流量」問題（呢幾條線條條經彌敦道），
而直接取消113幫呢幾條線加班，亦係無可能過到。
咁既情況下，用913一次過解決幾個問題，試問又有何不可？
如果你有更好的offer，或者係仍然覺得唔需要做野去疏導堆西隧線的話，
不妨提出，淨係晌度批評係無建設性架。
其實113可塑性好高
就算變做913，如果再進取少少，其實可以食埋117
跑馬地個邊一直想要7天全日過海車，城九見除左繁時都好少117客，跑馬地非繁唔夠客
用913換117或者跑馬地個邊會肯，起碼中途服務範圍廣泛好多，唔駛做跑馬地獨巿
當然時間就付出多左好多，炮製緊另一條914
而117其實去到九龍段，得返唔夠半車，唔少人可能係轉車
咁由紅隧轉車，改為去旺角轉車，可能仲幫到佢地更多
而定線可能要改
跑馬地下->大道東直行->金鐘、中環(跟5X)->四幹->石塘咀(跟930A)/或跟A12逆行->西隧
回程到金鐘、灣仔後改行灣仔道(大道東下繁太塞)->體育道->跑馬地下
盡量沿途做到有限停站加快車程
紅隧線要數雞肋線有103,108,109,110,113,117,170
各自唔多客但各自有獨巿位唔郁得
103半山，竹園
108寶馬山
109何文田大道東
110同鐵路競爭下依然死唔去
113大道東九龍尾段
117跑馬地
170南區、沙田、銅鑼灣
其實唔影響獨巿位班客無車過海既情況下，我覺得點樣重組都可以..
103/170如果唔係因為道路限制，根本就無須係銅鑼灣兜圈
結果兜走唔少客，令兩線客量雪上加霜
原帖由 kay 於 7/9/2012 19:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
103/170如果唔係因為道路限制，根本就無須係銅鑼灣兜圈
結果兜走唔少客，令兩線客量雪上加霜
如果最初九城肯改入銅鑼灣道上天橋走人，
根本唔使搞成而家咁因為維園而騎虎難下。
原帖由 kay 於 2012-9-7 19:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算變做913，如果再進取少少，其實可以食埋117
跑馬地個邊一直想要7天全日過海車，城九見除左繁時都好少117客，跑馬地非繁唔夠客
用913換117或者跑馬地個邊會肯，起碼中途服務範圍廣泛好多，唔駛做跑馬地獨巿
我覺得913食117無可能過到，因為會慢得好緊要。
況且913唔入彌敦道，除非最後諗住油麻地轉地鐵，
否則913旺角轉車其實無咁方便。913對西區的功能之一
係油麻地特快，同904/905/970/971互補，所以唔入彌敦道都無所謂。
但係對跑馬地，我覺得又係另一個講法。
跑馬地下->大道東直行->金鐘、中環(跟5X)->四幹->石塘咀(跟930A)/或跟A12逆行->西隧
回程到金鐘、灣仔後改行灣仔道(大道東下繁太塞)->體育道->跑馬地下
913西區段點行，我其實度左好耐，
我係有諗過干諾道中上四幹，但係咁就無左上環->九龍城/黃大仙/慈雲山班客。
我又諗過跟905咁行，但係似乎970/971更有需要幫手清客。
而中上環搭913返九龍城/黃大仙，我相信好大機會快過111紅隧過海。
所以最後折衷辦法係，行干諾道中/干諾道西，停上環同高樂花園，
停少電車路堆燈，西營盤停均益大廈二期/水街，幫904/970/971清客。
紅隧線要數雞肋線有103,108,109,110,113,117,170
其實唔影響獨巿位班客無車過海既情況下，我覺得點樣重組都可以..
呢堆雞肋線入面，我覺得109、117係無空間改。
如果117唔係早幾年改做唔入灣仔、直入紅隧的話，都仲有好多野可以玩。
剩返果幾條，我覺得103一定要簡化走線，留返半山/中環/灣仔客。
108可以考慮搏一搏，改行何文田及/或拉上樂富。畢竟
第時沙中線就算通左，何文田去銅鑼灣都要轉兩次車。
113就當然可以搏改行西隧，唔使日日塞到傻，兼且拉上慈雲山，
否則條線都無咩空間發圍。
110……算吧啦，我寧願成條摺左，嘔車俾102/112重組，加快港島東<->旺角/西九，
反正尖東可以行去紅隧口搭車，尖西搭天星過海轉巴士的吸引力係好大。
剩返170，呢條最難改，我覺得有兩個可能性，
一係改行青沙/西隧/薄扶林，睇下搏唔搏得中，條件係要減車俾182變982全日兼拉去銅鑼灣；
一係就改行東隧/大老山，觀塘道有限停站，搏下觀塘<->香港仔，同埋沙田<->北角/銅鑼灣。
原帖由 cong 於 2012-9-8 00:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想問下當年 917 跑馬地多唔多人搭呢?
even現時117都只係兩繁多人，非繁少人
齋靠跑馬地非繁好難夠客都係事實
而跑馬地都知道要7天過海線都係象徵意義大於一切
仲未計913拉去跑馬地，變相曲線幫緊城巴1號加班(跑馬地方向)
原帖由 kay 於 2012-9-8 08:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
even現時117都只係兩繁多人，非繁少人
齋靠跑馬地非繁好難夠客都係事實
而跑馬地都知道要7天過海線都係象徵意義大於一切
仲未計913拉去跑馬地，變相曲線幫緊城巴1號加班(跑馬地方向) ...
拉去跑馬地會令班次不穩，要知道香隧落橋位倒灌車龍同跑馬地內部係好塞車。