victorwong888
發表於 2012-9-11 03:44
KC7813_ATS64
發表於 2012-9-11 07:00
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那你倒是說說叫人在羅湖上車和在深圳上車的區別在哪?反正都是進不了港段那為何要特地這樣搞? 一次在羅湖過了兩邊海關不更省事啊? 還要東鐵特地開一班車給這班"貴賓"去紅磡入境, 你是嫌港鐵太多時間還是嫌他們賺太多了?長遠來說港鐵是絕對想消滅直通車這種阻路的傢伙, 所以你的"建議"只是在添亂
ate_58x
發表於 2012-9-11 12:18
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咪玩啦你...咁做咪又要人地排過哂 d班次....唔該你計吓係咪真係合乎經濟效益先請啦..:L
kkng
發表於 2012-9-11 20:06
只能說呢位板友(有趣)無極限.
p.s.合武如果接住武廣,神早開左廣州南去合肥/南京既車啦
053h4
發表於 2012-9-12 10:39
KC7813_ATS64
發表於 2012-9-12 12:15
回復 15# 的帖子
不過這樣也極其量可以開深圳北至上海虹橋的車次, 而且現階段也不知道鐵道部有沒有合武-石武-武廣深的跨線開行計劃(看來車底也不夠開), 現在說什麽都是沒用
053h4
發表於 2012-9-12 14:24
KC7813_ATS64
發表於 2012-9-12 20:54
回復 17# 的帖子
就算他想開我也不想坐=.=250車在350線上跑只會擋路這點已經有很多例子證明了(包括以前武廣以250跑D車, 京滬D車因為速度慢擋路所以經常被G車踩, 有名的D301就是經常被踩得晚點才有723), 連武廣D車都被逼提速到310平圖運行, 我實在不看好還要開長途D車這可能性. 順帶一提西安北--廣州南應該是開得成, 因為那個已經不是測試車次而是實際運營用車次, 聽聞是每天對開兩班車, 西局和廣鐵每邊負責兩班車的車底(鄭西終於不用經常曬太陽了=.=)
HE7921
發表於 2012-9-12 22:26
將T97/T98轉CRH1E/2E並升格為D97/D98不就行了(不過首要既係改善大學站月台)
053h4
發表於 2012-9-12 23:48