又有無諗過將鐵巴睇成為輕鐵服務既替代品之後
比較之下輕鐵基本土木工程以及輕鐵列車既成本
營運鐵巴實在比較化算
當年鐵巴已經取消左跨地區既路線
集中區內接駁服務已經可以算係確立左
只有蝕做既鐵巴係有不可或缺既定位
另外,輕鐵同西鐵係同一盤數去睇
橫掂西鐵點做都無得回本既時侯
當鐵巴免費接駁同全月通一樣
可視為同一種谷客手段而矣 原帖由 LRT1027 於 2012-9-22 20:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
K75 轉乘客為主
用單層未見過要企
應該蝕得好勁
田廈路出黎洪水橋有機會要企.睇下洪天路後面發展左之後會係點. 原帖由 fw1321 於 2012-9-22 20:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於其他線，K53、K65、K66 營運情況都應該不過不失；K52 衰在條線長，全長
超過十公里成人賣大包 $4.0，繁時一程都勉強做到兩班客，但時間有限，而且有
一班客包含唔少學生，去到非繁時就更加唔駛旨意有乜肉食；K58 同 K75P 相對黎講
營運算係惡劣，平日一至五上繁都係靠班學生，但其餘時間客量認真麻麻；K68
都應該唔慌好得去邊，仲要係全日線；K74 同 K75 就冇乜意見。
K65 算穩定啦, 日頭大約都四五十人過天水圍站既. 假日搵下遊客錢囉.
K66 同 K65 一樣, 日頭六七十人過千色店都幾常見, 又係假日搵下行山客錢.
K68 反而日頭唔多人, 係一早一晚至多人, 公園同工業村終歸係獨市. 但見親506經常排大隊上車，而且非繁可以打爆一部車。
反而K51就，最多坐得窗口位。 原帖由 KG1428 於 2012-9-22 22:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但見親506經常排大隊上車，而且非繁可以打爆一部車。
反而K51就，最多坐得窗口位。
係唔係西鐵果班先打爆!
回復 15# 的帖子
都係，但市中心個站，無車時就會大排長龍。 K52應該,賺少少,賺唔到都係打和不用蝕.K52是龍鼓灘唯一巴士線,冇小巴競爭.K52又唔一定轉乘客,村民要搭巴士出市鎮買餸.
K52可以話有3批客,龍鼓灘來往屯碼,屯碼來往置樂,置樂來往西鐵站,往西鐵站唔一定搭西鐵,可以是學生或買餸客.假日又係賺遊客錢,雖然當中係接駁西鐵,但東九過海未必轉西鐵,所以賺到遊客錢.
K53,可以當K51短棍咁睇,只開兩味,應該打和.做學生客,繁時幫輕K51,也做買餸客. 原帖由 HR9710+KU1391 於 2012-9-22 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
K52應該,賺少少,賺唔到都係打和不用蝕.K52是龍鼓灘唯一巴士線,冇小巴競爭.
K52又唔一定轉乘客,村民要搭巴士出市鎮買餸.
K52可以話有3批客,龍鼓灘來往屯碼,屯碼來往置樂,置樂來往西鐵站,往西鐵站唔一定搭西鐵,可以是 ...
K52拍烏蠅時間可能俾想像中更多... 原帖由 KG1428 於 2012-9-22 22:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係，但市中心個站，無車時就會大排長龍。
本來506係輕鐵, 轉左做巴士, 理應會過客落巴士, 無咩其他競爭
但巴士唔爭氣, 成日都甩 要訓練人日曬雨淋滴汗冷震學排隊,
咪搞到最有得賺果班市中心客 過左堆落小巴44、44b1、41、k52、輕鐵, 甚至行路算
屯門站就打爆, 係好多人上, 亦雖然有新墟客, 但其實旺丁唔旺財
原帖由 CK4013 於 2012-9-22 20:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當大家話大西北鐵巴肯定無利可圖既時候
又有無諗過將鐵巴睇成為輕鐵服務既替代品之後
比較之下輕鐵基本土木工程以及輕鐵列車既成本
營運鐵巴實在比較化算 認同, 在506方面, 巴士比506輕鐵更易達到收支平衡, 甚至有得賺
一開巴士線 係收506輕鐵最高車費最高果程, 又無分段
過去九年, 亦係k巴最貴既一條線, 又無輕鐵積分優惠咁減收, 呃呃埋埋都呃唔少
有時都幾替506痛心, 呢條線連接晒屯門3個MTR malls、重鐵車站、區市中心
可惜..... 連接駁交通都做唔好, 抵佢旗下商埸做極都係得樓上物業街坊生意,
下次用呢個原因 氹佢搞好d 506
我認為最賺係k73, 的確係多人搭, 而且基本上無人轉西鐵
(不過玩漏洞 先輕鐵後巴士既乘客, 就無呢方面既數字..)
最蝕係k76, 路線擺明駁鐵, 無非轉乘客, 由頭搭到尾, 無流水客, 同k1系類近
走線短, 但用最多車, 又有幾架係私走返去再行, 以單單巴士黎睇, 係勁旺丁零旺財咁濟
不過一般新界西北出市區搭鐵貴過巴士,
西鐵果程咁貴 會睇成加埋輕鐵/鐵巴咁睇
[ 本帖最後由 lrv1092 於 2012-9-23 11:20 編輯 ] K73，因為係由輔助巴士A74變成，而「輔助巴士」的原意一早就不是服侍轉乘客，有得俾你轉乘就變左bonus
K52都是同一道理，由A52轉來，以前A52更只用單程票轉乘。如果冇買月票既龍鼓灘人士，大多都係蝴蝶落車轉九巴，所以都有不少俾錢客。
有位版友講K51最多坐滿窗口位？？唔好話，我成日繁忙時間搭K51，上層D位都坐得滿滿的，係有少量乘客以袋霸位。非繁忙冇左K53,K58負責置樂段就更甚。我諗你話坐滿窗口位O個D只限1分鐘前已有K51走過/拖卡時才發生。