K52
看什麼情況，如著大雨日子可以包車出龍鼓灘。
K51,K52沿途都經燒烤場，晚上都有機會坐滿乘客出屯門、下午入大欖/龍鼓灘方向路段，好多都係呢班乘客。
但K1*系列巴士線學生無半價，但假日又無轉乘優惠下。自然會變成賺錢線
雖然如此，假日可以坐滿一班車。
其實全部西北區的 MTR BUS 都係區內巴士線，（部份路線的前身係九巴路線）所以港鐵一直都係叫 "港鐵巴士"
大家都俾 "接駁巴士" 呢個 term 洗哂腦
大埔個 D 先係叫做 "港鐵接駁巴士"
原帖由 lrv1092 於 2012-9-24 04:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有朋友入黎探我, 等506時 順道問候左鐵巴既母親
亦問左個問題: 接駁巴士唔係應該好密用黎吸客架咩? 應該好似大紅盒子商埸咁車等人先似樣嘛
我都覺港鐵將d"部門"分得太"獨立"
以前西鐵+輕鐵+鐵巴, 係一個不可分割既組合, 相輔相成
依家鐵變左線, 輕鐵同鐵巴就好似分開管咁
其實簡單按單一個部門去睇, 鐵巴相信以佢的客量來說係有得賺
但西鐵+輕鐵+鐵巴是以一盤數去睇, 三者都會有轉乘的乘客, 即係有機會坐巴士/輕鐵免費, 或者坐西鐵俾少D, 所以未必有賺.
以前九鐵講過, 整間公司其實就只有羅湖賺錢, 基本上西鐵, 巴士都係冇錢賺, 輕鐵同東鐵本地線同貨運都係蝕本, 輕鐵係衰在開放式收費系統, 太多人逃票但又別無他法(查票在車頭上車, 逃票者就由車尾走, 根本捉唔到的), 東鐵衰在票價過低, 長期以羅湖站的收入補貼整條路線的營運, 但當年未有九龍南線, 又未停止貨運, 所以現在狀況改善左都唔出奇.
[ 本帖最後由 gordon 於 2012-9-25 12:01 編輯 ]
原帖由 ATR83 於 2012-9-24 19:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東鐵部呢邊有都唔會賺得多,靠K12假日同K17,K18非鐵路轉乘客既收入,計番條數,應該剛剛平衡到
其實大埔呢邊都好過K76，至少火車站果頭有個新達廣場，而且又幾近大埔墟，的確有唔少轉車客。
而且K17、K18 都食唔少學生客，最重要既係渣學八都係要比全價的 :lol
原帖由 KG1428 於 2012-9-24 21:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
K52
看什麼情況，如著大雨日子可以包車出龍鼓灘。
K51,K52沿途都經燒烤場，晚上都有機會坐滿乘客出屯門、下午入大欖/龍鼓灘方向路段，好多都係呢班乘客。
但K1*系列巴士線學生無半價，但假日又無轉乘優惠下。自然會變成賺 ...
龍鼓灘燒烤場都執剩兩三間...已經風光不再:L
原帖由 gordon 於 2012-9-25 11:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
輕鐵係衰在開放式收費系統, 太多人逃票但又別無他法(查票在車頭上車, 逃票者就由車尾走, 根本捉唔到的)司其實就 ...
我見親查飛隊都係三隻門一齊入, 唔會只係由一隻門入喎
原帖由 exspeed 於 2012-9-26 00:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我見親查飛隊都係三隻門一齊入, 唔會只係由一隻門入喎
同意, 不過多數一係查落車的人就唔理車上的人, 一係上車查人就唔理落車的人. 至少我見多數都係咁 ......
原帖由 MG9003 於 2012-9-25 19:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
龍鼓灘燒烤場都執剩兩三間...已經風光不再:L 當年係威係勢果幾間都好似係同一集團, 之後就係果幾間執左, 留下的當中最受歡迎果間係因為廁所乾淨, 老板好人.
以前龍鼓灘會有泥猛的兜客出市中心, 可想而知周末K52的盛況.
:lol 賺錢肯定係K73,以前仲有條支線K73P(根本佢打橫黎CUT左,以前K73P都有幾班第一個站打爆),應該CUT K74黎KEEP K73P
K76可以係全車轉乘客.
K52講左,太長,班次易甩,唔係太密車.
K51經2個西鐵站,就算唔係轉乘客,大欖坐足去富泰先4蚊我都唔知有無錢賺.
剩睇鐵巴一定無錢賺,剩係K76早繁都拎左十幾車仲要3個站頭,再加埋1個站長.