建議2A縮短至蘇屋, 增辦22A彩福－奧運鐵路站
序言現時2A(美孚－樂華)派車共18部, 班次頻密, 客量高企, 尤其樂華邨至旺角一段頗佳.
上世紀90年代中期, 市區巴士路線重組的可行性研究報告指出, 6B(美孚－黃大仙)客量不佳, 需予以重組, 當時的顧問認為9(尖沙咀碼頭－坪石)繞經大成街及黃大仙巴士總站, 以及2A(蘇屋－樂華)延長至美孚, 便可解決6B的劣勢.
經此一役, 9和2A相關的行車路線變得迂迴, 令其客量處於低迷狀態. 後者因屬路線延長, 對整體客量影響不及前者般大, 9因繞經黃大仙中心, 中斷了彩虹道直接的路線, 往返黃大仙中心前後地方均有別的選擇, 即使票價曾因為13(佐敦道碼頭－彩虹)取消而增設分段收費, 始終彌補不了繞路的缺點.
2A長沙灣站至美孚之間, 客量一如6B取消前處於偏低水平, 美孚方向的乘客大多於李鄭屋邨或之前下車, 在美孚至青山道登車往樂華方向的乘客, 目的地是麗閣邨和荔枝角道的比重不小, 反映出其深水埗區行走路線有多迂迴有多深入, 而前往亞皆老街以後的客量, 荔枝角道和旺角就佔據了一大半.
再者, 延長至美孚的行車里數, 雖踏進12公里之可調高收費的分界線上, 但因該次研究報告並不建議增加全程車費(例如2A, 10, 15A), 有多條路線更要增設分段收費(例如9, 11C(短期), 15A, 95), 本來對巴士公司和乘客來說是皆大歡喜, 但長久下去, 造成了九龍市區路線虧損的因素之一.
建議內容
因應近期6D(長沙灣甘泉街－牛頭角)和40(荃灣如心廣場－麗港城)重組方案, 將分別把重心放在青山道和美孚往返九龍東, 而6C, 32, 42在大南西街, 可提供2A由該處前往青山道, 荔枝角道, 旺角, 九龍城, 新蒲崗等地之服務, 去年6跟6A合併後, 有頻密班次為美孚往返青山道的乘客服務, 故此建議2A打回原形, 縮短至蘇屋, 維持青山道住宅區往返荔枝角道之深水埗區內通勤角色, 梳理十多年前訂下的迂迴路線.
為補償當年2A因延長至美孚, 多年來未能盡享盈利, 建議借彩福邨不斷對巴士服務的訴求, 以及在不影響6D和40的重組方案下, 將2A其中4部及9其中1部派車調撥至佐敦谷(三彩), 開辦較短程而客量有保證的常規路線22A(奧運鐵路站－彩福), 所有用車均為正字軌, 並作為2A的輔助線, 9特別班次(彩福－尖沙咀碼頭)將永久取消.
2A資源雖有減少, 但藉著縮短路程, 無論班次抑或乘車模式, 對大部份樂華邨一帶居民影響只屬一般, 在有需要時, 班次可作適度調整.
預料當6D跟40重組後, 6D會加派車輛行走及增加班次, 部份2A和9乘客可改乘加班後之6D, 藉此將當年6B取消種下的禍根, 由更適切的路線作替補.
佐敦谷之道路設計和巴士站位置, 有效便利彩福邨和彩德邨居民乘車之餘, 同時增加行車里數, 全程車費級別有效控制於2A之級別的下方邊緣.
另外, 建議運輸署須向巴士公司承諾, 22A開辦後若干年內, 不可開辦行走類同路線之專線小巴, 免得重蹈啟業邨24覆轍.
有關2A更改總站的細節如下
2A 樂華－蘇屋
開出時間及收費不變
班次調整為9-18分鐘一班
樂華開出駛至東京街後, 改為跟2駛往蘇屋總站.
蘇屋開出右轉廣利道, 經發祥街, 保安道, 興華街及青山道返回原線.
有關22A的細節如下
22A 彩福－奧運鐵路站
服務時間
彩福 : 早上5:40至晚上10:50 (每20-30分鐘一班)
奧運鐵路站: 早上6:20至晚上11:30 (每20-30分鐘一班)
收費
$5.2 (不設分段收費)
八達通轉乘優惠計劃
22A往奧運鐵路站 <> 6D往長沙灣, 28往尖沙咀, 42C往青衣, 74X往大埔, 89X往沙田, 93K往將軍澳, 259D往屯門, 268C往元朗, 277X往粉嶺
6D往牛頭角, 28往樂華, 42C往藍田, 74X往觀塘, 89X往觀塘, 93K往旺角, 259D往油塘, 268C往觀塘, 277X往藍田 <> 22A往彩福
行車時間
約45分鐘
行車路線
彩福 往 奧運鐵路站 (參考連結: http://goo.gl/maps/yn6Hb)
彩榮路, 彩興路, 彩石里, 觀塘道, 福淘街, 牛頭角道, 天橋, 觀塘道, 太子道東, 太子道西, 亞皆老街,
櫻桃街, 海景街. (全程約9.4公里)
奧運鐵路站 往 彩福 (參考連結: http://goo.gl/maps/K4Ukq 在地圖上按"-")
深旺道, 櫻桃街, 大角咀道, 未命名路, 櫸樹街, 晏架街, 槐樹街, 福全街, 旺角道, 西洋菜南街, 亞皆老街,
太子道西, 太子道東, 觀塘道, 彩雲道, 彩霞道, 彩榮路, 調頭處, 彩榮路. (全程約9公里)
分站位置
彩福 往 奧運鐵路站
彩福(總站), 彩德邨彩賢樓, 彩德邨彩仁樓, 淘大花園, 啟業邨, 采頤花園, 譽·港灣, 富豪東方酒店,
亞皆老街球場, 九龍城警署, 雅麗居, 九龍醫院, 怡安閣, 太平道, 旺角鐵路站, 旺角街市, 銘基書院,
帝柏海灣, 奧運鐵路站(總站).
奧運鐵路站 往 彩福
奧運鐵路站(總站), 富貴街, 櫸樹街, 福全街, 旺角鐵路站, 中華電力, 九龍醫院, 醫院管理局, 香港眼科醫院,
播道醫院, 亞皆老街球場, 富豪東方酒店, 譽·港灣, 景泰街, 坪石邨, 啟業邨, 得寶花園, 彩盈邨盈安樓,
彩德商場, 彩德邨彩賢樓, 彩福邨彩歡樓, 彩福(總站).
特點
- 為佐敦谷(三彩)增設唯一對外巴士路線
- 來回程駛經彩榮路沿線所有分站, 徹底為彩福邨和彩德邨居民服務
- 旺角方向依然途經淘大花園, 以免2A因減少班次, 致客滿令淘大花園乘客未能登車
- 駛經觀塘道及福淘街往淘大花園巴士站, 比起用彩霞道及佐敦谷北道順路和快捷
- 對於彩福邨和彩德邨乘客而言, 旺角方向繞經淘大花園仍其可取之處
- 2A縮短後, 深水埗區內乘客可選乘其他路線如6, 6C, 6D, 32, 42
- 2A, 22A易受旺角交通擠塞影響班次穩定性
- 樂華方向因有2A, 28同時服務九龍城往樂華(包括淘大花園), 22A直接由得寶花園上山, 減少重疊
- 由於22A班次疏落, 預料只會吸納少量由奧運站前往啟業邨沿線的13D, 16乘客
- 9用車被抽調, 嚴重影響班次
- 22A的出現與24完全無關, 日後24進行重組, 應將重心放在九龍灣及啟德
歡迎討論:handshake 往奧運站方向太兜
明明四彩直落天橋去太子道東
依家要兜番去牛下經淘大走
(若果係要補償2A cut車畀九龍灣減低影響的話
何解上山又喺德寶直上,而唔經淘大,彩霞道番轉頭?) 樓主個建議中
2A 睇中於九龍灣/牛頭角去深水埔 o既客,
但係如果講返美孚去亞皆老街就變左冇車到 (除左 98C)
所以我始終認為係 2A 去美孚唔多唔小都有小小需要 ~
* 6D, 40, 42 全部行界限街 ~
回復 2# 的帖子
22A往旺角方向, 或者大家提議過o既2A/13D, 如果只經彩盈邨直出觀塘道, 而彩福/彩德人有心行落彩盈,可能唔爭在行多5分鐘落埋九龍灣站搭港鐵, 或者1A/16/296C等等聯合班次巴士.
所以小弟建議之22A係停正晒彩福邨+彩德邨大廈外, 優點係減少步程, 吸引居民乘搭,
心理上一定覺得福淘街入返淘大花園係兜得好緊要, 但顧給吸引程度, 唔能夠唔放棄近港鐵站o既彩盈.
至於回程, 旺角有13D, 16, 九龍城有28, 而且有部分客係去得寶/彩霞, 22A由得寶上山一樣做到呢批客. 原帖由 EX-TL 於 2012-9-26 18:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
22A往旺角方向, 或者大家提議過o既2A/13D, 如果只經彩盈邨直出觀塘道, 而彩福/彩德人有心行落彩盈,
可能唔爭在行多5分鐘落埋九龍灣站搭港鐵, 或者1A/16/296C等等聯合班次巴士.
所以小弟建議之22A係停正晒彩福邨+彩 ...
其實彩福開只經彩榮路,左轉彩霞道咪已經可以停到彩福邨同彩德商場
反而四彩當中,彩霞邨同彩盈邨需求應屬次要
皆因佢哋最接近港鐵站/觀塘道,行落去都係合理步程之內
回復 3# 的帖子
講得冇錯, 6D, 42行界限街, 40將會改行龍翔道添.美孚, 長沙灣工廠區<>亞皆老街, 搵條咁兜o既線做, 雖然$5.2係平,
但98C新蒲崗起分段$6.2, 貴$1但係換來快以倍計o既速度, 繁時98C/98S客多時,
2A亦都一樣, 所以唔存在繁時上唔到車去荔枝角站/美孚o既問題.
反方向有796C $4.6分段冇乜人搭, 一來條路唔就腳(大南西街), 二來客源問題,
美孚去亞皆老街, 極之勉強地有41, 45, E21A由中電/萬基大廈行過去九龍醫院一帶,
42由聖德肋撤穿露明道過去. 原帖由 JX9097 於 2012-9-26 18:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實彩福開只經彩榮路,左轉彩霞道咪已經可以停到彩福邨同彩德商場
反而四彩當中,彩霞邨同彩盈邨需求應屬次要
皆因佢哋最接近港鐵站/觀塘道,行落去都係合理步程之內 ...
離開彩福, 除非停馬路, 否則彩德商場整唔到站, 依家111P彩賢樓之後,
要過左彩霞道口, 去到彩仁樓先有站.
冇錯, 彩霞/彩盈係比較港鐵站, 所以小弟建議22A係主力吸納彩福/彩德客,
佢地o既步程將會大幅減少, 不過巴士咁樣行, 無耐地要由彩石里或彩興里落山,
揀彩石里原因, 除左就番淘大同埋巴士轉乘客往新界之外, 最主要係想兜遠d,
行車里數先夠9公里以上收$5.2, 咁樣先會吸引到巴士公司營辦. 原帖由 EX-TL 於 2012-9-26 18:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
離開彩福, 除非停馬路, 否則彩德商場整唔到站, 依家111P彩賢樓之後,
要過左彩霞道口, 去到彩仁樓先有站.
冇錯, 彩霞/彩盈係比較港鐵站, 所以小弟建議22A係主力吸納彩福/彩德客,
佢地o既步程將會大幅減少, 不過巴士 ...
其實彩亮樓至彩敬樓之間落山路段有影子線
可唔可以將呢段影子線改成巴士站呢?
回復 8# 的帖子
成段路裝晒防撞欄:P又係設計問題啦, 防撞欄早少少係公園出入口, 彩賢樓站方便唔到居民.