49x現時仲有做青衣中部
加多山上客同青南會可以爆到幾多客呢？
呢個會係我會懷疑既地方
楊屋道既需求唔單止係荃新天地
48x食唔得哂都係仲有疑問
揾44x做建明街咁大河道又點呢？ ...
夠唔夠客唔重要,最重要係而家青衣北去城隧口和沙田太慢,明明有條直路,走去兜多幾個街口,仲要成日塞車,好多青北客都走晒去搭地鐵,青衣搭地鐵入沙田仲
快過搭49X.
再者,青衣北的確夠客支持一條全日來往沙田和城隧口既線. 1. 先唔理多咗既水泉澳同青衣南客對城隧同青沙既影響
其實樓主個計劃有冇咁多車做到條條密除非水泉澳夠牙力加到十幾架車，不過有車都可能只係俾老九做區內線同九龍線先
2. 其實青衣自己區係夠客全日去沙田
再加埋水泉澳博康，應該可以成線
不過 新49X 班次應該冇 7-12 分咁密，10-20 就有可能
3. 新49X 去到長亨，我覺得成效唔大
一嚟佢地已經有條邨巴線 E42
二嚟 新49X 要行晒成個青衣先上公路
4. 青碼特別班次其實冇必要
對佢地嚟講，去沙中上城隧快咗其實已經係補償
5. 聯仁街唔可以右轉楊屋道
新48X 要做埋楊屋道既話，可以跟 33A 行到楊屋道盡頭，轉左入德士古道，經荃富街番原線
不過成條楊屋道會比原 49X 慢咗
回復 12# 的帖子
1. 初步諗都係由現有48x同49x抽部份去44x，因為新48x同49x唔洗好似依家咁密車。2,4. 都可以開疏些少，不過繁時特車呢個情況下需要。新49x繁時唔洗部部上長亨。
3. 唔上長亨可以擺邊？同埋E42收13.9入青衣，唔合理。
5. 我都無為意呢個路面限制。咁行哂成條楊屋道去荃灣好，定關門口街轉沙咀道好？
入沙田又一樣咁改又可行嗎？(相對行楊屋道或沙咀道再加荃富街？) 不如44x改由石門做總站
繞經歷奇單車場
然後愉翠丶沙田第一城
富豪丶河畔丶沙田巿中心
荃灣就經大河道後丶總站荃威或者海濱
49x就在廣源為總站
然後跟83s到沙田巿中心
青衣就在長青做總站
長亨就由龍運巴士
[ 本帖最後由 hy3yg023 於 2012-10-5 21:53 編輯 ] 49X「特別班次」249X不作任何改動? 原帖由 流星☆雨 於 2012-10-5 23:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
49X「特別班次」249X不作任何改動? 49P同249x會併入49x特別班次入面 原帖由 hy3yg023 於 2012-10-5 21:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如44x改由石門做總站
繞經歷奇單車場
然後愉翠丶沙田第一城
富豪丶河畔丶沙田巿中心
荃灣就經大河道後丶總站荃威或者海濱
49x就在廣源為總站
然後跟83s到沙田巿中心
青衣就在長青做總站
長亨就由龍運巴士 ... 如果海濱有坑就只係需要拆條44x出嚟乾手淨腳啦，洗乜攪咁多嘢咩… 青衣夠唔夠客全日拆線既問題
我會咁睇
城隧線點解做得起
就係因為條條線都夠密
轉車都唔會覺得用上好多既時間
49X全日飛走荃灣
唔係問題,班次上既調整點都可以撐得起一條線
只不過49X會疏到去一個咩地步呢?
唔駛轉車當然冇問題
不過要轉車既話係轉車站等極都冇車既時候
咁就失左原本轉車站既優勢
加快青衣一帶係應該
不過唔代表下下飛走晒其他客源既...
而所以亦都話點解48X係好難搞係因為好難拆到客量平均...
回復 18# 的帖子
我反而咁睇：依家馬鞍山兩條線入到馬鞍山無重疊車站，
非繁都係做12分一班，大家又接唔接受到？
更大問題係由烏溪沙站入到城隧一定要半個鐘，
喺相近嘅運作環境，新49x問題應該唔太大。
當然，42M轉44X應該有轉乘優惠畀乘客揀啦，
雖然，入沙田要行段路先轉到…… 原帖由 sq285 於 2012-10-6 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而咁睇：
依家馬鞍山兩條線入到馬鞍山無重疊車站，
非繁都係做12分一班，大家又接唔接受到？
更大問題係由烏溪沙站入到城隧一定要半個鐘，
喺相近嘅運作環境，新49x問題應該唔太大。
當然，42M轉44X應該有轉乘優惠畀乘客揀啦，
... 馬鞍山兩條線唔係單止做馬鞍山...
40X仲要加做源禾路一直掃
43X第一城特快同濱景
以上地方兩線都吸左唔少客入袋