我提出118P南行併入本人版本的118X，主要是避免在假日全日時出現南北行不同線號的情況，若不改號，問題反而更大，尤其對於九巴的膠牌車以及初次搭乘的乘客而言，南北行不同線號是極為不便的 ... 我認為118X及118P均可維持南北行,只需減少118P班次,行118X班次即可
而118P與118X分別在於118P行經杏花村,而118X則不經杏花村
否則118X假日全日嘅時候會被迫經杏花村,如唔經又會引起杏花村乘客嘅混亂
[ 本帖最後由 siubiscuit 於 2012-10-15 06:41 編輯 ] 若果 110 能夠取消，能否讓 九巴 開多幾架車落去，新巴多放幾架車落 112 度呢？
若果 102P 真係做到全日，我都歡迎架。。。小弟間中會去深水埗做義工服務，回程咪就係坐 102 返歸囉。。。黑媽媽都要坐成粒鐘至去到 西灣河 架。。。
不如黎個大型綑綁建議。。。。。。重提 CTB77 往筲箕灣改經興發街至西灣河段東區走廊。取消 隧巴110。東區仲有乜線可以取消架？？？ 不過補充一句。。。巴士食唔哂，鐵路食係好正常。。。非話要保邊樣，互補不足，正係兩者可以配合的地方。 南行同北行本身就係兩個唔同分析
過九龍的確118唔經北角無問題
過港島，有紅隧客倉，條條線都自身難保
就算依家有118/102/112三飛，都未必清得晒D客
識得揀既客自然等118，點計3條最快就係佢，而118本身都密車
無左118，得返102/112，無人預計到102/112接收到118北角客，定係趕走晒D客
如果最後係流失既客隨時比多左既客多，巴士公司得不償失
仲有，118如果返港島都特快，可以收返今日呢個價錢咩?
依家係用緊一個相對已經平既價錢，享受其中一個方向特快
有人話落北角耐，我又想問，如果出紅隧後行晒成條電車路返柴灣，好似102咁行返去柴灣既話
落北角已經唔算得上慢啦，反而如果爭取埋另一邊特快，換黎既係加價，亦未必個個客接受到
轉特快加價失敗既例子不計其數 原帖由 kay 於 2012-10-15 23:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
南行同北行本身就係兩個唔同分析
過九龍的確118唔經北角無問題
過港島，有紅隧客倉，條條線都自身難保
就算依家有118/102/112三飛，都未必清得晒D客
識得揀既客自然等118，點計3條最快就係佢，而118本身都密車
無左118，得返 ... 請睇返6#
柴灣/小西灣區已經有人做過調查,證明到大部份人都係接受轉特快而加價,有部份人更加會因轉特快而轉搭,問題係北角區唔係放118上東廊
所以我宜家建議嘅係118X,只限星期六日及公眾假期單向往小西灣服務
無錯,開118X的確會令到118嘅班次比現時的少,但118主要客源係柴灣/小西灣區,所以抽118嘅車黎行118X好合理
我建議嘅118X行車時間比起現時118嘅行車時間快15-20分鐘,換句話講回車嘅速度會比現時更快
再講如果118係跟102行英皇道返柴灣嘅話,咁當時就無必要開辦118啦,只需將102拉到入柴灣已經可以
以你嘅道理黎講香港真係唔駛咁多巴士線,整返個港九新界大循環線已經可以了
我現家已經唔係話要立即將118飛走北角,只係想利用118現有嘅資源分少少出黎等佢可以運用得更加好
而事實上118北角客佔成車嘅%有幾多先?
當柴灣/小西灣客已經佔一大部份嘅時候,係咪應該開條輔助線黎比佢地呢?
成大半車人坐喺架車度鬥坐好無意思
喺巴士公司嘅角度,少啲行車時間,架車就可以走多幾轉
喺乘客嘅角度,有邊個唔想早啲返到屋企?貪架巴士好坐咩真係?
回復 24# 的帖子
若果港島過九龍同九龍過港島既客量係相近既話咁又點解返九龍102/106都仲叫頂得住客批客呢?
票價加唔加根本就係由巴士公司自己決定
冇人話118上東廊就一定要加價
反而,118離唔離開到北角既問題在於彌敦道>北角真係好難補得返
紅磡口都可以抽返條110做樣 原帖由 siubiscuit 於 2012-10-16 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請睇返6#
柴灣/小西灣區已經有人做過調查,證明到大部份人都係接受轉特快而加價,有部份人更加會因轉特快而轉搭,問題係北角區唔係放118上東廊
所以我宜家建議嘅係118X,只限星期六日及公眾假期單向往小西灣服務
無錯,開 ...
你都識得講，北角區唔放118上東廊
即係就算係柴灣同小西灣，同一個調查做幾多次，都唔會改變到北角區既決定
呢個道理你應該都明白
都係個句，你想118改快，我認為可以接受，但係繁忙時間開呢D特車已經足夠
但目前更需要改快既，102/106既迫切性仲高
118本身班客已經有更短時間往返九龍，但102/106呢?
你顧到118班客感受(但佢地本身付出既時間已經唔叫多，比102/106少好多)，又有顧到102/106乘客感受咩?
定係柴灣小西灣居民尊貴過其他東區居民?
不如又問你，北角死都要ban118不經北角，又有無其他方法安撫北角區?
區議會唔一定只係睇個別山頭，亦都要睇其他區既意願
區議會反而著重社區和諧
我將118經北角同102行晒電車路比，志在說明118已經唔算慢
比118更慢既行法多的是，最慢去北角既係112，你望下112班客邊度落晒?銅鑼灣囉~
出紅隧後直落北角、太古坊長遠都係需要
點都要做下個樣
前者有118，後者可以靠102P/106P全日
紅隧線就係咁難搞，我知你想簡單D，改快118，但都留意下其他線，特別係102既問題
柴灣小西灣要雙向特快118，西灣河SKW太古一帶又要雙向特快102，資源唔夠拆上拆下，根本做唔到
如果巴士公司有心想102P全日既話(102P係夠客全日)
118又有幾大空間唔經北角?
[ 本帖最後由 kay 於 2012-10-16 08:05 編輯 ] 根據我有時乘搭118線的觀察，每班車假如是滿載的話，最少有 20% - 25% 的乘客都是在電氣道及渣華道的分站下車，以電氣道街市、城市花園、近北角道（即九巴稱的粵華酒店）分站較多。
另外在某次的星期五晚上所見，118線可以誇張到十分鐘連續五、六輛經過，其中有兩輛過了北角後仍有乘客要站立，但是當然有一、兩輛只有二、三十名乘客。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2012-10-16 10:22 編輯 ] 原帖由 kay 於 2012-10-16 08:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你都識得講，北角區唔放118上東廊
即係就算係柴灣同小西灣，同一個調查做幾多次，都唔會改變到北角區既決定
呢個道理你應該都明白
都係個句，你想118改快，我認為可以接受，但係繁忙時間開呢D特車已經足夠
但目前更需要改快既 ... 如果縮112去銅鑼灣/天后,多出黎嘅車+由106抽車比106P(九龍方向由筲箕灣行英皇道至北角[在健康村/糖水道上東廊],香港方向隧道後行渣華道至筲箕灣)咁又點睇?
到其時就可以將118飛北角
隧道口102/106P免費互轉
但係問題係106P到底有無用?上繁北角正正就係東廊開始塞嘅位,姐係佢喺北角一上橋就已經係開始塞,有無著數呢?
[ 本帖最後由 siubiscuit 於 2012-10-16 19:15 編輯 ] 原帖由 hkaiw 於 2012-10-16 10:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據我有時乘搭118線的觀察，每班車假如是滿載的話，最少有 20% - 25% 的乘客都是在電氣道及渣華道的分站下車，以電氣道街市、城市花園、近北角道（即九巴稱的粵華酒店）分站較多。
另外在某次的星期五晚上所見，118線可以誇張 ... 有無人計過由出隧道口行渣華道北角上東廊要用幾多時間?
因為如過出隧道直上東廊到北角應該5分鐘搞掂,但係落北角嘅話應該要起碼多一倍,未計塞車